Opus - Blogue FR

AVIS DE RAPPEL IMPORTANT

2012-01-10T19:56:00.002-05:00

10 Janvier 2012 St-Laurent, QC, Canada

Objet: Fourche en carbone Ora des modèles Opus 2011 Alegria, Alto, Andante et Scherzo:

Opus émet un avis de rappel sur les fourches en carbone des vélos Opus 2011 Alegria, Alto, Andante et Scherzo. Nous avons remarqué que certaines fourches équipant ces modèles ne rencontrent pas les critères des tests d’impacts normalisés. Des impacts répétés ou soudains peuvent entraîner une séparation entre les pattes de fourche et les jambes de fourche. Jusqu’à présent, nous avons été mis au courant d’aucun incident ou blessure.

Arrêtez d’utiliser votre vélo jusqu’à ce que la fourche soit remplacée.

Ce que vous devez faire en tant que propriétaire d’un vélo Opus:

Si vous êtes propriétaire d’un vélo touché par ce rappel, Opus remplacera gratuitement votre fourche. Afin d’effectuer ce remplacement vous devez absolument vous rendre chez votre détaillant Opus. Nous travaillons présentement à estimer la rapidité à laquelle nous pourrons effectuer ce remplacement et nous aviserons votre détaillant dès que possible. Pour plus d’informations, consultez votre détaillant ou les représentants aux garanties d’Opus : maximel@ogc.ca ou jamies@ogc.ca .

Nous nous excusons sincèrement pour les inconvénients que ce rappel peut vous causer. Nous faisons tout en notre possible pour minimiser le temps d’arrêt de votre vélo.

Opus

www.opusbike.com

L’heure et la Scratch. L’impensable arrive !

2011-10-18T09:55:00.004-04:00

Publié par Stéphane Le Beau

L’heure

À neuf heures pile Mike prend le départ pour une heure sur la piste. Il doit faire juste un peu moins de 181 tours de piste dans l’heure, 45,189 km. Mike part sur un bon rythme à 46,2 km/h. Puis après 10 minutes, ses muscles se contractent, je vois qu’il respire fort, ce sera difficile, très difficile. Je n’ai plus de voix suite à mon rhume, je cherche à l’encourager à pousser plus fort et encore plus fort, je siffle, j’écris des messages sur de feuilles de papier. Tous les canadiens sont là pour l’encourager. Mike va terminer l’heure avec un manque de 67m, 45,122 km/h.

Il se reprendra mardi prochain. Un homme avec un grand courage et d’une grande dignité. Je sais qu’il réussira cette fois, nous avons discuté des modifications à faire sur son vélo. Il va mettre un plus gros braquet et relever son guidon d’un centimètre… Il fera au moins 45,5 km j’en suis certain.

La Scratch
La qualification peut être stressante pour certains. La moitié des coureurs des deux vagues sera coupée, pour ne garder que 24 coureurs pour la finale. Rien de compliqué dans une scratch, le premier qui croise la ligne gagne ! Dans mon cas, je sais quoi faire. J’ai aussi l’avantage d’être surveillé. La qualification fut une formalité. Sans me pousser à fond, je me qualifie 2^e. Ce fut plus difficile pour Sylvan Adams qui a été disqualifié pour avoir passé par la gauche sur la côte d’azur. Malheureusement, tous ses efforts durant la course n’ont pas donné les résultats souhaités...
Je reste au vélodrome en après-midi, j’en profite pour visiter Manchester et me reposer avant la course. Je dors bien dans le box des canadiens au centre de la piste, en compagnie de Pascale. Elle me donne même un conseil : «Fais forcer tous les sprinteurs pour les épuiser avant l’arrivée des 40 tours de piste (10km).

Vers les 20h30 les 24 coureurs s’alignent au bas de la piste, je pense aux mots de Pascale. Et Bang!, le coup de fusil annonce le départ. Je prends mon relai et j’augmente le rythme à 50 km/h et tirant un tour complet. La vitesse reste soulevée pendant un ou deux tours, puis quand elle tombe je relance à nouveau. À mon quatrième coup quand tous les coureurs lèvent le pied et remontent dans le haut de la piste, je plonge à nouveau. Je regarde sous mon bras et je constate qu’ils m’ont laissé partir seul. Au tour suivant, je vois un maillot rouge revenir sur moi, c’est le Danois Claus Christiansen. Je l’attends en me demandant pourquoi les coureurs du peloton nous ont laissés filer seuls devant eux. Les deux meilleurs poursuiteurs libres de s’exprimer avec leurs meilleurs atouts… Sans nous regarder, sans nous parler, Claus et moi partons pour prendre un tour sur le peloton. Notre duo prend rapidement un demi-tour. Le peloton tente une chasse mais nous sommes trop constants et rapides. Le tour est pris rapidement. Les médailles d’or et d’argent sont assurées.

Maintenant il ne reste qu’à surveiller les échappées et me placer pour finir devant Claus. Nous avons fait le travail pour contrer les attaques. À quatre tours de la fin un Britannique lance le sprint pour Claus, ça roule vite. Je suis à 3 vélos de Christiansen qui doit lancer le sprint à 2 tours de la fin. Il hésite un peu et à un tour et demi de la fin, je lance le sprint, je passe Claus, je sais que je vais gagner. La cloche du dernier tour sonne, 250m à fond sans regarder derrière. Je croise la ligne, j’ai gagné la scratch, j’ai mon troisième titre. Ce que je pensais impossible est arrivé.

Merci Pascale pour tes conseils ! Merci Claus d’avoir partagé ton effort avec le mien.

Or Stéphane Le Beau CAN

Argent Claus Christiansen DEN
Bronze Vicente Florio Jorge Zoric ARG

Demain je pars visiter l’Écosse avec Pascale.
Vive le sport et la culture !

La course aux points de Manchester

2011-10-18T08:03:00.001-04:00

Publié par Stéphane Le Beau

Suivre son instinct avant tout !

Suite aux qualifications de la course aux points, en avant midi, j’ai pris le départ de la finale avec une certaine confiance, malgré mon rhume et mon mal de gorge qui ne semblaient pas me lâcher. Ça a fonctionné pour la poursuite alors pourquoi pas pour la course aux points. Les coureurs d’expérience comme Wallace (USA), Figueroa (COL), Christiansen (DAN) ainsi que les sprinteurs Zoric (ARG) et Zyrianof (RUS) seront là et me surveilleront. Pour moi, ça m’avantage.

Le départ est donné et déjà la course est animée par mon compatriote Sylvan Adams qui relance à chaque ralentissement profitant des occasions pour s’échapper afin de ramasser des points. De mon côté, j’observe le compte tour et je me place pour être dans une bonne position au moment clé. Un peu avant le sont de la cloche du premier sprint, je prends la tête du peloton avec une bonne vitesse, j’ai confiance et je relâche un peu dans la dernière ligne droite pour voir Sean Wallace m’enfiler et prendre les 5 points. Une erreur importante de ma part, je l’avais sous-estimé. Je corrige la chose au second sprint. Je me mets en bonne position et lance le sprint en poussant à fond sur 300m. Personne ne me passe cette fois et Wallace est blanchi. J’ai 3 points d’avance.

Sylvan Adams tente à nouveau de s’échapper. Je le laisse filer. Personne ne souhaite organiser la chasse, tout le monde me surveille. Il gagne le 3^e sprint et je prends la 2^e position. J’ai 6 points dans ma poche. Puis ma seconde erreur, je laisse passer le 4^e sprint, je ne sais pourquoi, c’est une mauvaise habitude, et je vois Wallace gagner ce sprint.

Adams relance de nouveau. Il a pris 75m sur le peloton avec un autre coureur. Quelques coureurs réagissent et prennent en chasse l’échappée mais à peine un tour plus tard, ils lèvent le pied. Je me lance à fond sur le groupe de Sylvan. Je le rejoins en un tour, Wallace est dans ma roue. Je passe devant et j’ajoute encore plus de puissance. Je donne mon relai, Wallace ne passe pas. Je plonge à nouveau, je donne mon relai et Wallace me suit, collé à ma roue. Sylvan passe, je saute dans sa roue, je prends le relai et de nouveau Wallace ne veut pas collaborer. La cloche sonne pour annoncer le 5^e sprint. Avec la fatigue, je tarde à lancer. Erreur ! Wallace a une meilleure accélération que la mienne. Il gagne l’avant dernier sprint et je prends la 2^e position.

Ma tête est embrouillée. J’ai perdu le fil des points. Je ne sais pourquoi, mais je crois avoir toujours un point d’avance sur Wallace. C’est peut-être l’image du tableau après le 4^e sprint qui m’est resté en tête… Je laisse alors filer un groupe de 3 coureurs avec Sylvan. Puis encore un autre groupe de 2 et un autre 3. Personne pour me mettre en danger. À 5 tours de la fin je vois sur le tableau indicateur que je suis en retard d’un point. Je refais les mathématiques et je vois mon erreur… Est-il trop tard ? Je pense à 200 à l’heure. Le groupe de 5 coureurs à un quart de piste d’avance. L’autre groupe est entre mon peloton et celui d’Adams. Je dois faire au moins un point et finir devant Wallace pour gagner. Je dois chasser seul le groupe de tête. Wallace va me suivre c’est certain. Il aura un grand avantage sur moi dans le dernier tour. De toute façon, je n’ai rien à perdre. En moins de deux ma décision est prise. Je me lance, je donne le coup à 4 tours de la fin. Je dois avoir un synchronisme parfait et prendre la tête à 300m de la ligne puis tout donner. Je pousse d’une façon progressive. Je vois le compte tour «3». Je dépasse le petit groupe de de chasse. Le compte tour montre «2». Je sens ma vitesse qui augmente, comme si j’avais une seconde force en moi. Mon timing est parfait, à 300 m je passe le virage premier, j’entends la cloche, ma tête dans le guidon je vois à peine «1» sur le compte tour. Je donne un coup de rein dans le premier virage et j’ouvre à fond avec un seul objectif, aller plus vite. Il ne reste que le dernier virage et la ligne droite jusqu’à l’arrivée. Je pousse de toutes mes forces, mon coup de pédale est saccadé, j’ai peur de casser. Wallace ne doit pas me dépasser ! Je redouble mon effort et je croise la ligne premier. Personne ne m’a suivi. J’ai décroché Wallace et tous les autres. J’ai la bouche grande ouverte pour reprendre mon souffle après m’être dépassé, plus que jamais. Puis, j’entends Pascale me crier bravo mon amour, bravo mon champion ! Comme les mots de celle que j’aime me font du bien. J’ai gagné mon deuxième titre et surtout un grand bonheur !

J'aurais Sean Wallace et Bernado Figueroa à mes côtés sur le podium. Sylvan Adams prend le 4^e rang.

Voilà, j'ai réussi à défendre mon titre...

2011-10-11T09:51:00.007-04:00

Publié par Stéphane Le Beau

Une qualification difficile avec l'idée en tête de battre le record du monde de 2 :17,1... J'étais sur le rythme pour le faire. Une fois lancé je devais rouler entre 54,8 et 55km/h. J’avais l’impression qu’il fallait en ajouter. Alors je tente d'accélérer à 4 tours de la fin. Je suis dans le jus, je ne vois pas le compte tour. Malgré tous les encouragements de Pascale, j'explose dans les deux derniers tours et je perds presque 4 secondes sur mes temps de passages. Je fais 2:20,9... Je me qualifie deuxième. C’est le Danois Claus Christiansen qui se qualifie premier avec 5 dixièmes de secondes plus vite que moi. Je vais avoir une finale difficile. Je ne suis plus aussi confiant, Claus est champion européen cette année et il améliore à chaque fois ses records personnels.

La piste de Manchester est différente que celle du Portugal. Les courbes sont longues et les lignes droites sont courtes. Je me pose des questions sur le coup de pédale à prendre pendant ma finale. Je vais plus utiliser les accélérations des virages et moins pousser dans les lignes droites. Je vais aussi partir plus lentement au premier tour et me garder une réserve pour accélérer à 4 tours de la fin. C’est là, je le crois, que la différence se fera.

J’arrive au vélodrome bien reposé, mais anxieux pour la finale. Je prépare mon équipement, mes roues, je vérifie la tension dans ma chaîne, la routine habituelle. Je suis prêt. Bien pas tout à fait… En m’assistant pour mettre mon vélo sur la barrière de départ de départ, Philippe m’indique que j’ai toujours ma roue avant d’entraînement, «Tu n’as pas mis ta roue pleine ? » Mon visage tombe. Je lui dis : « Go ! On la change ! » En 15 secondes mon disque Mavic était sur mon vélo. Personne n’a rien vu. Plus de pression, la nervosité est partie…

Il me reste 50 secondes avant mon départ. J’enfourche mon vélo, je prends deux grandes inspirations, 10 secondes, puis le décompte, je suis synchro avec le l’ouverture de la barrière.

Je pars plus lentement que lors de ma qualification. Le second tour est rapide plus de 54 km/h. Je suis nez à nez avec Claus, Philippe me fait signe d’accélérer. À 4 tours de la fin je pousse sur mes pédales. J’aligne 2 tours à 57 km/h, je prends 2 secondes sur mon adversaire. Il ne reste qu’à finir. Je souffre, mes jambes ne veulent plus suivre le rythme que je leur impose. J’ai peur que Christiansen revienne sur moi. Je regarde devant, les cris d’encouragement me motivent à pousser encore plus fort, à tout puiser dans mes réserves. Je bats le Danois avec 2 secondes d’avance. J’ai défendu mon titre. Je porterai l’arc-en-ciel de champion de poursuite pour une deuxième année.

Demain visite de Liverpool : Let it be

Publié par Stéphane Le Beau

Petite virée

2011-10-11T09:41:00.002-04:00

"Voici une photo de vélos opus en repos au cours d’une virée.
Cordialement. "

Michel Picotte

Le nouveau Catalogue Opus 2012 !

2011-09-07T06:38:00.002-04:00

Voici enfin le catalogue Opus 2012 (PDF)

Et n'oubliez pas que l'Expocycle de Montréal ouvre ses portes au public pour une journée,
le samedi 10 septembre 2011, de 10 h-18 h
Palais des congrès de Montréal
1001, place Jean-Paul-Riopelle, Montréal, QC H2Z 1M2

Bravo Stéphane LeBeau !

2011-08-15T11:41:00.004-04:00

Stéphane a gagné six médailles d'or au championnat canadien sur piste cette fin de semaine et a amélioré ses performances comparativement à l'année passée.

Voir ses superbes photos sur sa page Facebook
http://www.facebook.com/media/set/?set=a.10150258598521519.326135.541251518

Barocco 2012

2011-07-27T09:58:00.002-04:00

• Cadre surdimensionné monocoque à fibre de carbone T-700 et M46J
• Fourche en carbone Ora RC2 à direction de 1-1/8”
• Composants Shimano Ultegra avec pédalier FSA Team issue en carbon
• Roues Mavic Ksyrium Équipe blanc
• Selle Italia XR XC et tige de selle Ora en carbone

Opus demo night

2011-07-22T07:00:00.000-04:00

Last Wednesday, July 14th, Opus organised a great demo night featuring Roc & Ride Bike Shop in Val-David.

A 10x20 Opus tent, an Opus MTB demo fleet combined with 35 great riders we're more than enough to share our passion. In conclusion, a great way to get Opus involved in the MTB community.

Opus supports Thule

2011-07-15T07:00:00.010-04:00

Opus is supporting Thule by supplying Road and MTB bikes to help promote their racks.

With Thule, we are sure that our bikes are safe!

Opus on eTalk – Singer Tara Oram needs some wheels

2011-07-14T07:00:00.001-04:00

This part of the show is live from Urbane Cyclist and features the Opus Classico, Cervin, Nuovella and Capriccio. Great presentation of each bikes by Marty and his team.

Opus Nuovella on Citytv

2011-07-13T07:00:00.001-04:00

Watch this video presenting the Opus Nuovella as a bicycle with a "cool step thru design that opens a whole new world to skirt and dress wear."

video.citytv.com/video

2011-07-12T15:03:00.002-04:00

Mountain Biking GoPro , in Baie-Comeau, Québec, Canada

« Voici un petit montage vidéo que j'ai fait. J'en ai d'autres en préparation!. Je profite de ce message en même temps pour vous annoncer que j'ai été sélectionné pour être porte-drapeau à la coupe du monde de paracyclisme (qui se déroulera à Baie-Comeau au début juillet) et je peux représenter mon équipe Opus"!»

Dominic Bolâtre

Opus on Entertainment Tonight Canada - Cycle Chic

2011-07-12T07:00:00.002-04:00

Fashion part of the show featuring Opus bikes.

First Prize Goes to...The Girl on the Opus Nix

2011-07-11T07:00:00.001-04:00

The afternoon would bring the Preston Street Crits and Anna Sierra was going to race the 100m dash. Derek had her practice sprinting down our street, shifting gears and stomping on her pedals so that she'd be ready for the madness that is piles of kids riding together. Jasper thought about racing too, but changed his mind and decided he would cheer his sister on instead. He's a good cheerer, that Jasper.

Photo: ©Kathleen Wilker

After a briefing from their coach, the bigger kids took off. I meant to take pictures of her glorious moment, but I got so excited when I saw Anna Sierra riding that I just cheered. She's a fantastic little rider and gives it her all, but I think her super light Opus Nix, with its quick, easy and smooth shifting, helped too.

Pulling ahead of the kids beside her, Anna Sierra was first across the finish. We all ran out to hug her and just kept on grinning while she accepted her trophy.

momentumplanet.com/blogs/families-on-bikes

partagelaroute.com

2011-07-07T07:00:00.000-04:00

Cyclistes et automobilistes, la campagne menée par Vélo Québec et ses partenaires vous invite à plus de civisme sur nos routes et à adopter des comportements sécuritaires.

Participez au changement. Tous ensemble pour un meilleur partage de la route!

Charte pour un meilleur partage de la route

Sachant que mon comportement peut améliorer la cohabitation entre les usagers de la route et favoriser la sécurité de tous, j’adhère à la Charte pour un meilleur partage de la route. Par ce petit geste, je participe au changement.

Sécurité et partage de la route

Visionnez les capsules vidéo

Partager la rue

Être visibles

Respecter le Code de la sécurité routière

Améliorer la cohabitation bus/vélo

Signaler ses intentions

Gérer les situations conflictuelles

Effectuer un dépassement

Ajuster son casque

Signez la Charte par le biais de l’application Partage la route sur la plateforme Facebook et courez la chance de gagner un chèque-cadeau de Vélo Québec Voyages d’une valeur de 1000 $.

L'application est également disponible dans l'onglet Partage la route de la page Vélo Québec sur Facebook.

Vous n’êtes pas abonné à Facebook?
Signez la Charte ici >>>

Opus dans LaPresse

2011-07-06T07:00:00.005-04:00

Le vélo Classico d'Opus fait une entrée discrète dans le journal LaPresse.

www.cyberpresse.ca/actualites

First look at the Clutch

2011-07-05T07:00:00.001-04:00

NSMB a taking a first look at the Opus Clutch.

" Last summer while on vacation in Nelson, I had the opportunity to try out Opus’s “Nelson” (I’m not making this up). I was pretty impressed and it made me curious about the rest of their line. Opus sent out a 2011 Clutch for testing this spring. "

" The Clutch has also proven an able climber so far, but the tall front end combined with the light fork makes for some front wheel wandering on steep climbs. However, with some weight shifting, the Clutch motors up technical descents and settles in on longer climbs well. "

" I'm quite pleased with this bike so far. I've got plenty of time to put the Clutch through its paces. Once I'm done you'll be hearing from me again. "

To read the full article, visit: www.nsmb.com

Not your dad's bike

2011-07-04T07:00:00.000-04:00

Want to take a first look at the 2011 Opus Nelson bike?

Read the review on the Trailburn website and make you own opinion.

" Enter the 2011 Opus Nelson series. With 2 bikes deep, the 1 and the 2 cater to both enthusiast and even professional riders, each kit using the same frame and floating pivot suspension technology with 7 inches of travel and a 66 degree head-angle to provide a happy medium of ascension and descent. We have built up our 2011 Opus Nelson 2 tester and are excited of a bike that can bring us joy no matter where we find ourselves riding. "

" Just from building it and having a close look at the parts spec and the quality of craftsmanship and putting quality where it counts is important here. Bonus that they are a Canadian brand and making a solid effort to enter the freeride/do-it-all category of mountain biking. "

To read the full article, visit: trailburn.ca

Opus Nix: Over the log

2011-06-30T12:44:00.000-04:00

Here's a nice shot of the Opus Nix in action over a log in the forest.

Photo from momentumplanet.com blog.

Andréanne Pichette

2011-06-22T14:45:00.001-04:00

Voici un nouveau vidéo d'une membre de l'équipe Opus, Andréanne Pichette. Si vous venez dans la région de St-Anne durant la coupe du monde, venez encourager Andréanne et Steven Noble qui y participerons.

Opus in Zoomer magazine

2011-06-07T07:00:00.012-04:00

PEDAL POWER

Or how to beat the pump and start getting in shape.

(click image to enlarge)

Coupe Canada #1

2011-05-24T10:30:00.001-04:00

Coupe Canada #1
Mont-Tremblant 2011

Les photos de la fin de semaine :
http://www.facebook.com/media/set/?set=a.10150246898392518.372160.172237642517

Mom's thumb up for the Scout!

2011-05-24T07:00:00.013-04:00

Mom vs the Boys did a review of the Opus Scout bicycle.

Read the post on their blog and make your own opinion.

"If you can swing it, I highly recommend buying an Opus bike. The lightweight, sturdiness and dual brakes gives beginner riders the confidence they need and you'll be able to pass this bike down throughout the years."

Mom vs the Boys - Opus Scout review

Fhast 29er 2011

2011-05-19T06:35:00.006-04:00

Fhast 29er 2011

OK, presque tout le monde sait que des grandes roues offrent de grands avantages! Maintenant qu'il y a des roues plus légères, des pneus et des suspensions disponibles pour les vélos de 29”, les coureurs sont désormais capables de faire des temps remarquables sur des vélos de 29”. Les roues de 29 "passent par-dessus les obstacles plus facilement, elles génèrent plus de momentum et procurent une conduite plus stable. Elles abaissent également votre centre de gravité en raison de l'augmentation de la hauteur de l'essieu par rapport à la hauteur du pédalier. Vous aurez vraiment l’impression de rouler “avec” le vélo au lieu d’être simplement assis dessus. Prenez ces avantages et ajoutez la transmission Sram 2x10 de notre nouveau Fhast 29er monocoque carbone et vous aurez un vélo vraiment “Fhast”!

• Cadre léger en carbone monocoque T-700
• Douille de direction conique pour une rigidité accrue
• Montage direct de frein arrière de montage
• Suspension RockShox Reba RL avec pivot conique et lock-out
• Full Sram X9 2x10, 39-26T
• Freins Avid Elixir R
• Potence et guidon Easton EA70
• Nouvelles roues de XC Easton EA70
• Pneus légers Maxxis Aspen

Bonne fin de semaine pour l'équipe Opus-OGC a la première Coupe du Québec de Terrebonne

2011-05-16T14:14:00.004-04:00

Andréanne Pichette a mené 3 des 4 tours de la course et c'est battu pour la victoire avec Rébecca Beaumont pour terminer deuxième chez les Elites dans des conditions boueuses et froide plus que difficile.

Frédériquie Larose Gingras a eu du elle aussi composé avec les conditions difficile et a terminé 5ieme chez les Junior.

Alex Frappier a mené la course d'un bon bout a l'autre pour remporté la course chez les Maitre Expert 30-39. Ces roues 29 pouces l'ont surement aidé à traverser la boue épaisse et visqueuse du parcours.

Nouvelle remorque Opus 2011

2011-04-30T00:02:00.007-04:00

L'équipe Opus est allé chercher la nouvelle remorque pour le support de course durant la saison.

Si vous voulez venir nous dire bonjour la remorque sera utilisée pour offrir du support technique à l'équipe de MTB Opus/Intense.

Consultez les dates ci-dessous :

Note de service

2011-04-19T10:44:00.005-04:00

À tous les propriétaires des vélos Opus Scherzo, Andante, Alegria et Alto 2011.

Nous avons remarqué qu’un petit nombre de fourches assemblées sur ces modèles, n’ont pas subit un traitement thermique complet pour les durcir. Une fourche qui n’a pas été durcie peut se plier au niveau de la douille de direction.

Bien que nous n’ayons pas reçu un seul rapport d’un bris de fourche, il est important que chaque fourche des modèles Opus Scherzo, Andante, Alegria et Alto 2011 nous soit retournée pour une vérification et quelle ne soit pas utilisée jusqu’à ce qu’elle soit approuvée.

Nous vous prions de contacter votre détaillant Opus afin de faire vérifier votre fourche. Nous nous excusons pour tous les inconvénients que cette vérification peut causer.

Si vous avez des questions ou des soucis concernant cette vérification, n’hésitez pas à contacter notre département du service après vente au 1-800-363-0693 ou 514-332-1320.

Votre équipe Opus.

Vélos OPUS
info@ogc.ca
site : www.opusbike.com
distributeur : www.ogc.ca

Rafraîchissez votre garde-robe !

2011-04-11T07:00:00.001-04:00

Les beaux jours pour profiter de votre vélo seront bientôt là. Peut-être avez-vous acheté un nouveau vélo pour la saison 2011 ou en ferez l'achat dans les prochaines semaines. Ou bien vous avez ou ferez faire une mise au point à votre vélo pour qu'il débute la saison tel qu'il était lorsque vous l'avez enfourché pour la première fois.

Assez parlé de votre vélo. Maintenant prêtons attention à vous, et à votre habillement !

La nouvelle collection de vêtements cyclistes Opus est disponible. Tout un éventail est à votre disposition : maillot manches courtes, cuissard à bretelle (Bib), cuissard, gilet coupe-vent, veste coupe-vent et bas cyclistes. Les vêtements Team Edition arborent la nouvelle image d'Opus et utilisent des textiles techniques et de haute qualité. Pour ceux qui préfèrent le style plus classique, les maillots rouge et blanc ainsi que bleu et blanc sont toujours disponibles, mais utilisent de nouveaux textiles et une nouvelle coupe.

Vous pouvez également vous procurer les bouteilles Opus : une bouteille Camelbak Podium de 24 oz au couleur d'Opus. T-shirts et casquette sont également en vente.

Vous pouvez vous procurer tous ces items chez votre détaillant Opus. S'il ne l'a pas en magasin, il se fera un plaisir de vous le commander.

Bon début de saison à tous !

Le cycliste électrique

2011-04-04T12:19:00.001-04:00

http://www.opusbike.com/fr/velos_7-31-electrique.html

À lire :
Les chroniques du cycliste électrique

Stéphane Le Beau

2011-03-21T12:20:00.003-04:00

Bel article de VéloMag sur notre collègue et champion du monde Stéphane Le Beau.

2011 Opus Fhast 29er Mountain BIke

2011-03-17T10:58:00.000-04:00

2011 Opus Fhast 29er Mountain BIke

Ajuster la suspension d'un vélo de montagne

2011-03-14T10:21:00.002-04:00

Toronto International Bicycle Show - Setting Sag on your Opus Mountain Bike

Opus Amadeus 2011

2011-03-09T13:01:00.001-05:00

2011 Toronto International Bicycle Show- A Look at the Opus Amadeus Road Bike

Calculatrice de braquets

2011-01-19T06:12:00.000-05:00

biCalc est une application pour iPhone et iTouch fait par un gars d'ici, un fana de Fixie, Martin Doyon.
Cette application vous permet de déterminer le ration parfait entre le nombre de dents du plateau du pédalier et le nombre de dents du pignon.
http://itunes.apple.com/ca/app/bicalc/id348614460?mt=8

Martin est aussi un fameux blogger montréalais, un cycliste épicurien écrivant sous le nom de plume de Defrag.
http://www.theyellowshark.com/odometre/
http://www.theyellowshark.com/blog/

Comment couper et ajuster une tige de selle unifiée

2011-01-13T15:56:00.027-05:00

English version

Coupe de la Tige de Selle intégrée des vélos Opus

1 - À partir du vélo du cycliste ou d’un appareil de mesure de position reporter la mesure du cycliste : mesurer la selle qui sera utilisée par le cycliste et tracer une ligne au centre.

2 - Mesurer la longueur du centre du pédalier au haut de la selle au niveau de la marque
3 - Mesurer le recul de selle

4 - Retirer la selle et l’installer sur l’attache de la tige intégrée directement sur le vélo Opus

5 - Sur le vélo Opus avec la tige intégrée, mesurer la longueur du centre du pédalier au haut de la selle
6 - Soustraire la mesure du vélo avec la tige de selle intégrée avec la mesure du vélo du cycliste :
Dans cet exemple : 79,2 cm – 69,2 cm = 10,0 cm

7 - Après avoir retiré l’attache de la tige intégrée, transposer la mesure sur la tige de selle intégrée à partir du haut du tube de selle. Protéger la tige intégrée avec un ruban à masquer
Dans cet exemple 10,0 cm à partir du haut

8 - Utiliser un outil à couper les douilles de direction du type SG-7 de Park et l’installer sur la marque sur le tube de selle intégré.

9 - Couper le tube de selle intégré et ébarber au besoin avec un papier sablé fin.

10 - Installer l’attache de la selle bien au fond sur le tube de selle intégré et serrer l’attache avec un couple de 1,3 à 1,6 N/m. Régler le recul de selle et ajuster au besoin.

Production Opus

2011-01-12T12:15:00.002-05:00

NELSON 1 - All-Mountain

2010-12-22T09:31:00.004-05:00

http://www.opusbike.com/en/bikes_6_13-16-nelson.html

Type de cadre avec 175 mm de débattement et tubes à triples épaisseurs variées construit autour de notre Point de Pivot Virtuel.
Tube de direction 1.5 pouces et jeu de direction FSA encastré
Fourche à suspension Fox Van R 180mm, 1.5 pouces fuselé – axe de 20mm.
Amortisseur Fox Van RC
Composants de pilotage FSA Gravity Lite
Transmission SRAM X9
Pédalier simple plateau Truvativ Holzfeller 36T avec protecteur de plateau
Freins à disques Avid Code 203/185mm
Jantes Mavic EN521, 32 trous

OPUS ONE 2011

2010-12-20T06:12:00.000-05:00

http://www.opusbike.com/fr/velos_5_32-68-one-tt.html

Le Opus One de Piste ou de Contre-la-Montre est ce que les cyclistes avides de performance recherchent. Un cadre parfaitement équilibré avec une surface frontale abaissée, des tubes profilés, une tige de selle intégrée à 76 degrés, une direction à 74 degrés agréable et précise avec des fourreaux aérodynamiques. Le tout moulé avec de la fibre de carbone T-700.

CRESCENDO 2011

2010-12-13T06:08:00.003-05:00

http://www.opusbike.com/fr/velos_5_7-35-crescendo.html

Cadre monocoque en fibre de carbone T-700 et M50J à tige de selle intégrée
Fourche Ora AC-SL à direction 1-1/2” fuselée monocoque carbone
Ensemble complet de composants Shimano Ultegra
Nouvelles roues Mavic Ksyrium Équipe Blanc
Selle Italia SLK Carbo Manga
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Integrated seat post design frame with T-700 and M50J carbon fibre
Ora AC-SL, 1-1/2” tapered steer tube monocoque carbon fork
Complete Shimano Ultegra drivetrain
New Mavic Ksyrium Equipe white wheels
Selle Italia SLK Carbo Manga saddle
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Photos : Rick Katigbak rick@rksportsphoto.com

Urban Rush’s Holiday

2010-12-10T23:36:00.004-05:00

Jared with hosts Mike and Fiona.

Jared Walker (center, Opus Vancouver Rep ) was on set of the Urban Rush TV show for their Holiday shopping guide to show off our Opus bikes + giro helmets and Blackburn accesories

AMADEUS 2011

2010-12-06T11:02:00.008-05:00

http://www.opusbike.com/fr/velos_5_7-34-amadeus.html

Cadre monocoque en fibre de carbone T-700 et M50J à tige de selle intégrée
Fourche Ora AC-SL à direction 1-1/2” fuselée monocoque carbone
Campagnolo Athena 11 vitesses avec pédalier et manettes en carbone
Roues Mavic Ksyrium Élite
Guidon aéro Easton EA70 avec potence EA70
Selle Italia SLR XP Vanox
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Integrated seat post design with T-700 and M50J carbon fibre frame
Ora AC-SL, 1-1/2” tapered steer tube monocoque carbon fork
Campagnolo Athena 11 speed with carbon crank and shifters
Mavic Ksyrium Élite wheels
Easton EA70 aero bar with EA70 stem
Selle Italia SLR XP Vanox saddle
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Photos : Rick Katigbak rick@rksportsphoto.com

VIVACE 2011

2010-12-02T09:43:00.007-05:00

http://www.opusbike.com/fr/velos_5_7-8-vivace.html

Cadre monocoque en fibre de carbone T-700 et M50J
Tige de selle intégrée
Fourche Ora AC-SL à direction 1-1/2”
fuselée monocoque carbone
Guidon aéro Easton EC90 CNT
Potence EA90
Composants Dura-Ace
Roues Mavic Cosmic Carbon SL
Pneus Vittoria Open Corsa CX
Selle Italia SLR XP Vanox
Tige de selle Ora en carbone
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Integrated seat post design frame with T-700 and M50J carbon fibre
Ora AC-SL, 1-1/2” tapered steer tube monocoque carbon fork
Shimano’s Dura-Ace with Mavic Cosmic Carbon SL wheels
Easton EC90 CNT aero bar with EA90 stem
Vittoria Open Corsa CX tires
Selle Italia SLR XP Vanox saddle with Ora carbon seatpost
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Photos : Rick Katigbak rick@rksportsphoto.com

ALTO 2011

2010-11-30T10:03:00.005-05:00

http://www.opusbike.com/fr/velos_5_23-55-alto.html

Nouveau cadre surdimensionné monocoque à fibre de carbone T-700 et M46J
Nouvelle fourche en carbone Ora RC2 à direction 1-1/8”
Composants SRAM Rival
Roues Mavic Ksyrium Équipe
Selle Italia XR XC et tige de selle Ora en carbone

Photos : Rick Katigbak rick@rksportsphoto.com

Un Fan...

2010-11-29T10:45:00.007-05:00

Salut,
Je viens de remettre la main sur cette photo de mon plus vieux sur son Bolt.

Bon weekend!

Charles B. Ostiguy
Lac Beauport, secteur des Sept Ponts.

Nouveau site Opus 2011

2010-11-18T12:31:00.002-05:00

Enfin, le nouveau site Opus 2011 est en ligne. Complètement redessiné!
Hormis toute la gamme de vélos de route, de montagne, d'urbains et d'enfants 2011, vous trouverez des nouveautés :
- Les nouvelles, via les blogues Opus et Urbanista publiés en lien sur la page d'accueil.
- Un nouveau localisateur de détaillants plus performant.
- Documents téléchargeables tels que les manuels d'instruction, carte de garantie, logos Opus dans tous les formatages informatiques les plus pratiques, ainsi que les images des vélos en haute résolution et en résolution pour écran.

À venir :
- Un outil de comparaison (trois vélos simultanément), afin de bien évaluer vos besoins.

Annonce Opus

2010-11-15T12:00:00.006-05:00

J'ai le plaisir d'annoncer qu'Eric Kotlarsky a été nommé le Directeur Général pour Opus avec la responsabilité de la gestion complète de toutes les fonctions d'Opus, excluant des ventes et le marketing.

Tous les membres de l'équipe d'Opus (excluant la vente et le marketing) se rapporteront à lui. Mike Bajohr sera le Directeur des Opérations pour Opus, soit responsable des achats et de la production aussi bien que le programme des vélos d'enfant. Stéphane Le Beau gérera les programmes Route et Urbain et Alec Stephani continue comme notre chef designer. Eric continuera de diriger le programme de vélo de montagne Opus.

Grâce à l'excellent travail qu'Eric, Mike, Stéphane et Alec ont fait, notre programme Opus 2011 est de beaucoup notre meilleur à ce jour et nous connaissons une croissance très substantielle de nos commandes pré-saison de 2011. Aussi, nous avons maintenant un distributeur au Japon et avons l'intention de chercher d'autres occasions de ventes internationales.

David Bowman
President
Outdoor Gear Canada - Opus

Opus in Japan

2010-11-10T10:51:00.004-05:00

It is from the Sapporo regional show and again, OPUS had really good attention from customers.
We will do shows in Tokyo, Osaka and Nagoya.

http://opusbike.jp/

OGC-OPUS

2010-11-09T12:18:00.003-05:00

Outdoor Gear Canada est lauréat du Grand Prix de l'Entrepreneur 2010 d'Ernst & Young
catégorie Fabrication (OPUS).

Sorties d'automne

2010-11-04T13:46:00.001-04:00

L'automne. Saison de transition pour les cyclistes. Plusieurs s'adonnent au cyclo-cross pour prolonger la saison avant l'arrivée de l'hiver. Pour d'autres, c'est le temps de bâtir l'endurance avant que la neige ne rendent les routes impraticables pour leur vélo de route.

Avec le mercure en montagnes russes, la quantité impressionnante de précipitations en eau reçue au cours des dernières semaines et la durée du jour diminuant à chaque jour, vous a-t-il été possible de rouler comme vous le souhaitiez ?

Votre vélo est-il déjà rangé ou fixé en permanence à votre home trainer ?

Prolongez-vous votre saison au maximum ou mettez-vous votre vélo de côté dès l'arrivée de l'automne ?

Faites-nous part de votre opinion.

Le Beau - Triple champion du monde

2010-11-01T11:14:00.000-04:00

Suite à son titre de champion du monde conquis mercredi dernier, Stéphane Le Beau en a ajouté deux de plus à son palmarès. Jeudi soir, 28 octobre, il a remporté la course Scratch (7,5km), puis dimanche, jour d'Halloween, il s'est approprié la victoire lors de l'épreuve de la course aux points (15km), une course qu'il affectionne beaucoup sur piste. En remportant 4 des 6 sprints et terminant deux fois deuxième pour un total de 26 points contre 13 et 7 pour le colombien et l'argentin, il a complètement dominé cette course aux points. Le Beau ramènera donc au pays, 3 maillots arc-en-ciel, 3 médailles d'or et bien sûr 3 titres de champion du monde Maîtres sur piste 2010 chez les 50-54 ans.

Mentionnons également, le double titre de champion du monde du canadien Trevor Gunderson, à la poursuite individuelle et à la course Scratch chez les 35-39 ans. Avec une récolte totale de 5 médailles d'or, 1 d'argent et 1 de bronze, le Canada termine au quatrième rang au tableau des médailles de ces championnats du monde Maîtres sur piste 2010 tenus au Portugal.

Résultats

Scratch - 7,5km

1º LE BEAU, Stéphane - CANADA   Gold
2º REID, Ivor - GREAT BRITAIN   Silver
3º VESCHETTI, Ferruccio - ITALY   Bronze
...
12º ADAMS, Sylvan - CANADA

Course aux points - 15km
1º LE BEAU, Stéphane - CANADA    26 pts Gold
2º FIGUEROA, Bernardo Javi - COLOMBIA    13 pts   Silver
3º ZORIC, Vicente Florio - ARGENTINA   7 pts   Bronze
...
9º ADAMS, Sylvan - CANADA

Scratch - 10km (H 35-39ans)
1º GUNDERSON, Trevor - CANADA   Gold
2º DEL, Daniel - ARGENTINA   Silver
3º CHANDAVOINE, Karl - FRANCE   Bronze

Stéphane utilise un tout nouveau vélo Opus : le ONE. Cadre complètement en carbone aux lignes aérodynamiques et à la géométrie agressive, c'est la nouvelle arme du triple champion du monde !

Championnats du monde - à venir

2010-10-28T10:55:00.000-04:00

Le Beau, champion du monde 2010

Les championnats du monde Maîtres sur piste 2010 se déroule depuis mercredi, 26 octobre, au Portugal et ce jusqu'à ce dimanche, 31 octobre, et sont déjà synonyme de réussite pour Stéphane Le Beau et deux autres canadiens. Le Beau a déjà un titre de champion du monde en poche ayant remporté la poursuite individuelle sur 2000 m hier. Trois épreuves sont à venir durant les prochains jours. D'abord, il participera ce soir à la finale de la course Scratch (7,5 km). Vendredi et samedi sont consacrés aux épreuves de sprints. Finalement, dimanche, la course aux points (15 km) clôturera ces Championnats 2010, épreuve remporté en 2008 par Stéphane à Sydney en Australie et qui fut son premier titre mondial.

Philippe Raymond (gauche)

Le Beau champion du monde

2010-10-27T19:01:00.001-04:00

Ce soir, Stéphane Le Beau a remporté le titre de champion du monde Maîtres chez les 50-54 ans à l'épreuve de la poursuite individuelle 2000 mètres. Le Beau a devant son rival américain lors de la finale par près de quatre secondes.

À noter également, le titre de champion du monde chez les 35-39 ans de Trevor Gunderson ainsi que la médaille d'argent de Philippe Raymond chez les 40-44 ans.

Résultats
Homme 50-54 ans - 2000m
1º LE BEAU, Stéphane - CANADA   2:21.077   Or
2º HOST, James - USA   2:24.963   Argent
3º CHRISTIANSEN, Claus - DENMARK   2:24.565   Bronze

Homme 35-39 ans - 3000m
1º GUNDERSON, Trevor - CANADA   3:33.205   Or
2º COUGHLAN, Simon - IRELAND   3:34.766   Argent
3º CHANDAVOINE, Karl - FRANCE   3:37.014   Bronze

Homme 40-44 ans - 3000m
1º 38 STEVENS, David - AUSTRALIA   3:32.435    Or
2º 71 RAYMOND, Philippe - CANADA   3:37.609    Argent
3º 64 TORKACHENKO, Alexand - RUSSIA   3:41.924   Bronze

Le Beau en finale

2010-10-27T17:28:00.000-04:00

C'est après midi, heure du Portugal, Stéphane Le Beau a enregistré le meilleur temps aux qualifications de l'épreuve de la poursuite individuelle 2000 mètres chez les 50-54 ans. Au passage de la ligne, le chrono s'est arrêté à 2:20.258 minutes, ce qui représente une vitesse moyenne de 51,334 km/h, reléguant le plus proche compétiteur à plus de 3,5 secondes ! Stéphane sera donc de la finale ce soir.

Également, un autre québécois, Philippe Raymond, c'est également qualifié pour la finale chez les 40-44 ans, en enregistrant le deuxième meilleur temps. Un troisième représentant du Canada sera également des finales en poursuite individuelle dans la catégorie des 35-39 ans, il s'agit de Trevor Gunderson.

Le Canada est donc en excellente posture pour remporter trois titres de champion du monde en poursuite individuelle ce soir.

Résultats

Homme 50-54 ans - 2000m
1º LE BEAU, Stephane - CANADA   2:20.258   51,334
2º HOST, James - USA   2:23.776   50,078
3º CHRISTIANSEN, Claus - DENMARK   2:23.804   50,068
4º SMITH, Richard - GREAT BRITAIN   2:27.730   48,738

Homme 40-44 ans - 3000m
1º STEVENS, David - AUSTRALIA   3:32.836   50,743
2º RAYMOND, Philippe - CANADA   3:36.079   49,982
3º TORKACHENKO, Alexander - RUSSIA   3:36.434   49,900
4º DAVIES, Oliver - GREAT BRITAIN 3:38.864   49,346
...
9º LALIBERTE, Scott - CANADA    3:49.878   46,981

Homme 35-39 anss - 3000m
1º COUGHLAN, Simon - IRELAND   3:32.178   50,901
2º GUNDERSON, Trevor - CANADA   3:33.170   50,664
3º DEL BARCO, Daniel - ARGENTINA   3:37.800   49,587
4º CHANDAVOINE, Karl - FRANCE   3:38.614   49,402

Le Beau au championnats du monde sur piste

2010-10-27T11:16:00.012-04:00

Stéphane Le Beau, chef de marque Opus ainsi que cycliste titré à plusieurs reprises tant au niveau québécois, canadien que mondial, est présentement au championnats du monde Maîtres sur piste à Anadia au Portugal. Un groupe de canadiens y est également présent incluant quelques québécois.

Hier, 26 octobre, se déroulait la première épreuve : le contre-la-montre. Stéphane a complété l'épreuve de 500 mètres (2 tours) en un temps de 36.933 secondes. Ce qui lui a valu le 12e échelon à seulement 1.251 secondes du podium de la catégorie des 50-54 ans. Les deux premières marches du podium sont occupées par deux britanniques et un australien s'est approprié la troisième position.

Résultats
1º CRONSHAW, Steve - GREAT BRITAIN 0:35.158
2º REID, Ivor - GREAT BRITAIN 0:35.353
3º MANDY, Gary - AUSTRALIA 0:35.682
...
12º LE BEAU, Stéphane - CANADA 0:36.933

Stéphane utilise un tout nouveau vélo Opus : le ONE. Cadre complètement en carbone aux lignes aérodynamiques et à la géométrie agressive, c'est la nouvelle arme du champion du monde !

Opus ONE TT 2012

Opus ONE Pista 2012

Opus soutien la communauté québécoise

2010-10-26T11:24:00.000-04:00

Montréal le 26 octobre 2010 - Malgré l’arrivée de l’automne, synonyme de froid, de pluie et parfois même de neige, Marc-Wayne Addison effectuera plus de 650 kilomètres en vélo dans le cadre du programme Ensemble, c'est incroyable (Together is amazing) présenté par les 10 500 employés de Shaw au Canada en collaboration avec les 500 employés au Québec de la division Shaw Direct (anciennement Star Choice). Cette première initiative vise à remplir les banques alimentaires du pays. Les dons amassés feront trois fois plus de chemin avec Shaw Direct. Pour chaque don d’un kilo de nourriture, Shaw Direct et Campbell’s verseront chacune un don équivalent.

Le désir de M. Addison de créer un événement rassembleur pour cette cause, s’est traduit par l’idée d’un périple en vélo de 650 kilomètres en quatre jours, les 9-10-11-12 novembre prochain visitant ainsi plus de 65 villes du Québec. Le parcours en 4 étapes débutera à Montréal pour se rendre à Warwick avec des arrêts à Granby et Sherbrooke. La deuxième étape parcourra les routes entre Warwick et Québec en passant par Victoriaville. La troisième étape empruntera le trajet entre Québec et Trois-Rivières avec escale à Donnacona. Finalement, la quatrième et dernière étape suivra le chemin entre Trois-Rivières et Montréal via Repentigny. Les villes étape seront par le fait même des points de dépôt où vous pourrez rencontrer le cycliste et son équipe.

M. Addison s'est fixé un objectif : celui de récolter 6500 livres de denrées pour les quelques 650 kilomètres. L'idée étant que les gens « contribuent » à l’accomplissement du trajet en se regroupant pour ramasser le plus de denrées possible.

Cette aventure sur deux roues implique, entre autres, une logistique avec deux véhicules qui assureront la protection des cyclistes ainsi que des repas tout au long de ces quatre journées de plus de 150 kilomètres chacune dans des conditions rigoureuses et non habituelles à la pratique du cyclisme sur route. Le tout sera supporté par des employés de Shaw Direct du Québec avec en tête M. Alain Dorais.

Marc-Wayne Addison a décidé de s’impliquer dans cette cause et ce projet pour faire sa part pour la société. Cycliste de haut niveau depuis plus de 20 ans et directeur des opérations des Mardis cyclistes, M. Addison mentionne que toutes ses médailles et résultats, dont une quatrième position à la course sur route des Worlds Masters Games (Olympiques, 30 ans et plus), ne valent rien si on ne peut redonner à la société cette reconnaissance qu’elle nous a faite. De son côté, M. Hugues Lapointe, cycliste de niveau international, accompagnera Addison sur son vélo. Lapointe est touché par cette cause. « Savoir que plus de trois millions de personnes au Canada ne mangent pas à leur faim tous les jours, c’est ahurissant. En tant que père de famille, je ne voudrais pas avoir à dire à mes enfants que leurs parents n’ont pas les moyens de leur permettre de manger à leur faim. Pourtant, c’est la réalité de plusieurs familles au pays. » La société de consommation dans laquelle nous vivons se doit d’être consciente que la nourriture n’est pas en abondance pour tous. Il faut donc apprécier notre situation et savoir aider ceux dans le besoin.

La faim affecte des gens partout au pays ainsi qu’au Québec, quels que soient leur âge, leur origine culturelle, leur statut d’emploi ou leurs capacités. Selon la source des banques alimentaires du Canada, 49% des ménages aidés sont des familles avec des enfants. 37% sont des jeunes et des enfants, sans oublier les aînés qui reçoivent un revenu de pension (6,3%) et les gens qui bénéficient d’un revenu lié à une invalidité (18%).

La faim touche plus de 3 millions de personnes au Canada. Ensemble, nous allons remplir les banques alimentaires des communautés dans lesquelles nous habitons et travaillons. Cette idée, nous ne l’avons pas seulement imaginé, nous allons la vivre et la réaliser. Vous pourrez nous suivre en direct du 9 au 12 novembre sur Facebook (www.facebook.com/ensemblecestincroyable) et sur notre blogue (www.defieci.wordpress.com). Nous ferons toute la différence, car Ensemble, c’est incroyable !

Quelque chose ne tourne pas rond ?

2010-10-20T12:00:00.000-04:00

En cette fin de saison, il est toujours judicieux d'inspecter son équipement et de faire un petit entretien avant de le remiser pour l'hiver ou de l'utiliser sur le bon vieux rouleau ou le home trainer à la fine pointe de la technologie. Cependant, ce qui suit devrait se faire tout au long de la saison estivale pour s'assurer d'avoir un vélo sans faille pouvant compromettre le rendement de votre vélo, mais surtout votre sécurité et celle de vos compatriotes cyclistes.

Les roues sont des éléments qui travaillent très forts sur notre vélo. Elles supportent notre poids et résistent à toutes les imperfections de la route. Et Dieu sait qu'il y en a au Québec ! La tension des rayons qui conservent les jantes droites et rondes, change constamment à chaque tour de roue. Et chaque tour de la roue fait travailler les roulement des moyeux.

Maintenant, considérez que plusieurs roues aérodynamiques modernes ne comptent que la moitié des rayons des anciennes roues à 32 et 36 rayons et que la majorité des pièces sont composées de matériaux ultra-légers. Il est donc payant de garder un oeil sur vos roues. Voici une vérification rapide à faire une fois par mois ou avant un événement important. Cela vous aidera à cerner tout problème, peu importe le type de roue, avant qu'une défaillance ne vous laisse coincée sur la route ou pire, cause une chute.

Alignement. C'est une vérification très simple à faire. Elle peut s'effectuer à chaque retour d'entraînement. Faites tourner chacune des roues et regardez l'espace entre la jante et le patin de frein. Vous ne devriez pas voir de mouvement significatif d'un côté à l'autre, pas plus que de saut. Dans la majorité des cas, les imperfections sont dues à une variation de la tension des rayons après avoir heurté des trous. Un voilage peut être ignoré s'il est de moins de 2 mm. Au-delà, le voile peut être facilement corrigé à votre magasin de cycle préféré ou par un ami ayant un talent pour aligner des roues.
Conseil : Ne vous méprenez pas à regarder le pneu, regardez la jante en alliage pas le caoutchouc !

Jantes. La tension des rayons, combinée à votre poids sur les roues, applique un stress aux jantes. Après les avoir nettoyées, débutez au niveau de la valve et regardez attentivement s'il n'y a pas de fissure autour des trous de rayon. Si vous en trouvez une, la jante doit être remplacée, la situation pouvant empirer. Vérifiez également les côtés de la jantes pour des dommages causés par des cailloux ou débris, ou une rayure faite par un patin de frein. La plupart des imperfections mineures que vous ressentez lors du freinage peuvent être rectifiées par votre mécano favori. Cependant, une rayure profonde de plus d'un millimètre signifie que la jante est sur le point de fendre et devrait être remplacée. Pour éviter l'usure excessive, utilisez un poinçon ou un couteau pour enlever du gravier ou des éclats de métal emprisonnés dans vos patins de frein.
Conseil : La majorité de ces problèmes sont dus à l'usure. Toutefois si vous avez une nouvelle roue qui développe des fissures consultez votre magasin de cycle. Cela devrait être couvert par la garantie du fabricant.

Rayons. Même s'il paraissent délicats, les rayons des roues modernes sont pour la plupart très forts puisqu'ils sont en acier inoxydable ou en alliages. Vérifiez-les en même temps que vos jantes, aux endroits où ils entrent dans la jante et le moyeu. Portez attention aux endroits où les rayons se croisent ou se touchent dans le cas où les roues sont construites de cette manière. Le frottement amincit les rayons au point de contact et pourraient éventuellement provoquer une rupture. Continuez l'inspection des rayons en pressant chacun d'eux. Au niveau de la roue avant, tous les rayons devraient avoir la même tension. La roue arrière, elle, devrait avoir tous ces rayons côté roue libre à la même tension et côté opposé à la même tension, les rayons côté roue libre étant plus tendus. Si un ou deux rayons ne sont pas assez tendus et que la jante vacille, vous devez faire aligner votre roue. Dans l'éventualité où plusieurs rayons manquent de tension, la roue devra être complètement tensionnée.
Conseil : Pour prévenir l'usure et tout bruit de frottement, appliquez un peu de lubrifiant aux points de contact. Essuyez l'excédant pour éviter toute accumulation au niveau de la jante et éviter de compromette le freinage. Cela évite également de ramasser poussière et saleté.

Moyeux. La vérification de base se fait avec les roues sur le vélo. Simplement agripper la roue au haut et pousser et tirer d'un côté à l'autre pour voir s'il n'y a pas un jeu dans les roulements. Il devrait y en avoir aucun. Ensuite, placez-vous à genoux à côté de la transmission. Pousser sur la pédale pour mettre la chaîne sous tension. En utilisant une guenille, essayez de bouger la cassette. Il ne devrait y avoir aucun jeu. Ensuite, enlevez les roues ainsi que les blocages rapides. Faites tourner la cassette dans le sens inverse des aiguilles d'une montre pour vous assurer que tout est fluide. Tournez les axes avec vos doigts pour ressentir tout accrochage ou saleté. La rotation devraient être fluide avec une légère résistance hydraulique. Cela vérifie leur degré de serrage et ils ne devraient pas se dévisser. Si ces vérifications montrent des problèmes, dirigez-vous vers votre magasin de cycle. Le moyeu doit être ajusté et peut-être complètement révisé (nettoyé et lubrifié, bien souvent avec de nouveaux roulements). Si les pignons de la cassette ont du jeu, l'écrou de serrage doit être sécurisé avec un outil spécifique.
Conseil : Les blocages rapides très légers en alliage peuvent s'user les rendant difficiles à fermer. Pour améliorer l'opération, lubrifiez le point de pivot et la base où la came est, puis essuyez l'excédant. Si cela ne rend pas la fermeture du blocage plus facile, pensez investir dans de nouveaux blocages.

Vous roues sont maintenant prêtes à vous en donner pour votre argent ! Mettez-les à l'épreuve ! Bonne sortie !

Partir du bon pied !

2010-10-18T12:00:00.002-04:00

Depuis 2010, Opus accompagne vos enfants dans leurs premiers moments sur un vélo. Notre passion continue de se transmettre à travers ces modèles junior dans lesquels vous retrouverez les mêmes qualités et standards que tout autre vélo de la gamme Opus.

Opus Enfants. Que du plaisir.

D'ailleurs, voici un enfant qui apprécie son Bolt devant un magnifique paysage.

Champion québécois 2010 sur Opus

2010-10-13T14:48:00.006-04:00

Il y a un mois, lors des championnats québécois de vélo de montagne, au Mont-Sainte-Anne, Alexandre Frappier a remporté l'épreuve du cross-country de la catégorie maîtres (expert) 30-39 ans.

Alex roule un Opus Fhast en carbone.

Souvenirs, souvenirs!

2010-10-04T13:47:00.007-04:00

Et oui, déjà 10 ans! Et dire que nous avions commencé avec seulement 5 modèles de route. C'est amusant de voir l'évolution des modèles, tels que le Vivace ou l'Allegro...

Étrangement, il n'y avait jamais eu de site 2001. Voilà qui est corrigé :
http://opusbike2001.blogspot.com/

Nouveau Catalogue Opus 2011!

2010-09-15T11:43:00.015-04:00

Catalogue Opus 2011 (PDF)

MONOCOQUE CARBON ÉLITE

Vivace 2011 - Amadeus 2011

Crescendo 2011 - Allegro 2011

MONOCOQUE CARBON - TT/TRACK-PISTE

One TT 2011 - One Piste/Track 2011

MONOCOQUE CARBON CYCLOSPORT

Alto 2011 - Andante 2011

Alegria 2011 - Scherzo 2011

ALUMINIUM CYCLOSPORT

Triton 2011 - Othello 2011

Sibelius 2011 - Cantate 2011

Fidelio 2011

CYCLOCROSS

Stelle 2011 - Spark 2011

Sentiero 2011 - Sequence 2011

TOURING

Legato 2011 -Largo 2011

FREERIDE

Nelson 1 2011 - Nelson 2 2011

ALL-MOUNTAIN

Clutch 1 2011 - Clutch 2 2011

Clutch 3 2011 - Clutch 4 2011

CROSS-COUNTRY

Stakh 2011 - Fhast 2011

DIRT JUMP

Crate SS 2011 - Crate 3.1 2011

HARDTAIL

Sketch 2011 - Flux 2011

Strat 2011 - Sonar 2011

URBAN PERFORMANCE

Acapela 2011 - Capriccio 2011

Citato 2011 - Opheo 2011

Adagio 2011 - Belladonna 2011

URBAN COMFORT

Mondano 2011 M-H - Mondano 2011 W-F

Urbano 2011 M-H - Urbano 2011 W-F

URBANISTA

Zermatt 2011, homme et femme, 24 vitesses, freins à disques

Cervin 2011, homme et femme, 24 vitesses

Classico 2011, homme et femme, 7 vitesses

Lugano 2011, 7 vitesses internes Nuovella 2011, 7 vitesses internes

Ivan 2011, 7 vitesses internes Ivanna 2011, 7 vitesses internes

Jura 2011, 7 vitesses internes
freins à disque avant et frein tambour arrière

FIXIE

FX 2011,pignon fixe Oldie 2011, pignon fixe

KIDS - ENFANTS

Rambler 2011 - Fever 2011

Recon 2011 - Star 2011

Thumper 2011 - Bolt 2011

Nix 2011 - Doppler 2011

Scout 2011 - Glitter 2011

Dash 2011 - Pixie 2011

BeeBike 2011 G-F - BeeBike 2011 B-G

Lucky winner

2010-09-14T16:00:00.001-04:00

YASMINE RAD is the lucky winner of this shinny new OPUS bike! Thanks to everyone who participated in the contest at our Promenade store!

Opus One & Stephane Le Beau

2010-09-07T10:55:00.002-04:00

Just to keep you informed about the performance of our new Opus TT Road and Track frames.
The track bike is the best frame I ever ridden and the TT frame feels the same.
I just won the following track titles at the Canadian Championships last weekend in Bromont.

Poursuit Canadian Champion
500 m Individual Time Trial Canadian Champion
Keirin Canadian Champion
Scratch Race Canadian Champion
Points Race Canadian Champion

Programme canadien de recyclage de véhicules

2010-08-18T06:50:00.008-04:00

Vous avez un vieux véhicule de 1995 ou plus ancien ? Vous souhaitez le recycler de façon écologique en échange d'un crédit allant jusqu’à 790 $* à l’achat d’un vélo?

Faites de l’air!, le programme de recyclage de vieux véhicules, est la contribution québécoise au programme canadien Adieu Bazou, financé par le gouvernement du Canada et administré au Québec par l’Association québécoise de lutte contre la pollution atmosphérique (AQLPA) en collaboration avec la Fondation air pur. Il vise à réduire la pollution émise par les véhicules âgés et à encourager l’utilisation de modes de transports durables.

Récompenses :
(voir les détails)

Un crédit allant jusqu’à 790 $* à l’achat d’un vélo, ainsi qu’une remise de 15 % sur les pièces et les services de réparation. Pour de plus amples renseignements sur les détaillants et les fabricants participants, et les modèles de vélos admissibles.
* 750 $ à 1 000 $ – 720 $
1 000 $ et plus – 790 $

Supérieur (de 750 à 999,99 $)
Sketch Hardtail 784 $
Crate Dirt Jump SS 960 $
Jura Urbanista 768 $
Nuovella Urbanista 872 $
Lugano Urbanista 872 $

Haut de gamme (1 000 $ et plus)
Trench hardtail 1 056 $
Terra hardtail femme 1 168 $
Revel 2 XC dual femme 1 984 $
Revel 1 XC dual femme 2 336 $
Avro 29,3 1 088 $
Avro 29,2 1 584 $
Avro 29,1 2 208 $
Crate Dirt Jump 1 072 $
Stakh 3 XC dual 1 920 $
Stakh 2 XC dual 2 336 $
Stakh 1 XC dual 4 720 $
Maadh SX All-Mountain 1 736 $
Maadh EX All-Mountain 2 064 $
Clutch 2 All-Mountain 2 864 $
Clutch 1 All-Mountain 3 504 $
Nelson 2 Freeride 2 960 $
Nelson 1 Freeride 4 160 $
Capriccio Urbain performance 1 160 $
Sequence Cyclocross 1 144 $
Sentiero Cyclocross 1 360 $
Spark Cyclocross 1 680 $
Stelle Cyclocross 2 800 $
Largo Cyclotouring CrMo 1 160 $
Legato Cyclotouring Alu 1 400 $
Cantate Cyclosport Femme 1 040 $
Fidelio Cyclosport 1 040 $
Othello Cyclosport 1 040 $
Sibelius Cyclosport femme 1 760 $
Triton Cyclosport 1 760 $
Scherzo Cyclosport 1 520 $
Andante Cyclosport 1 920 $
Alto Cyclosport 2 240 $
Alegria Compétition femme 2 800 $
Allegro Compétition 2 800 $
Crescendo Compétition Ultegra-Dura-Ace 3 440 $
Amadeus Compétition Campagnolo Athena 11S 4 560 $
Vivace Compétition Elite Frame Set / AC All Carbon Fork and Head set 2 880 $
Vivace Compétition Ultegra 5 120
Vivace Compétition Dura Ace 7 840 $

Détaillants au Québec :
De nouveaux détaillants sont ajoutés périodiquement. Revenez sur ce site bientôt pour trouver un détaillant dans votre région. Votre choix de modèles ne sont pas nécessairement disponible chez chaque détaillant. Confirmer leurs disponibilités chez les détaillants participants.

Centre du bicycle Sainte-Foy
3245 Chemin Ste-Foy, Québec, QC G1X 1R8
418-651-5818 ext. 1877
www.cbsf.ca

Hobby Cycle
278, Rue Lafontaine, Rivière-du-Loup, QC G5R 3A8
418-863-1112
hobbycycle@videotron.ca

Cyclo Services
289, Saint-Paul, Québec, QC G1K 3W6
418-692-4052
info@cycloservices.net

Dumoulin Bicyclettes
651, rue Villeray, Montréal, QC H2R 1H9
514-272-5834
info@dumoulinbicyclettes.com
www.dumoulinbicyclettes.com

Hype Skivélo
325 Rue Marais Suite 187, Québec, QC G1M 3R3
418-948-4888
www.hypeskivelo.com

Laferté Bicycles
6865, Boul. Jean XXIII, Trois-Rivières, QC G9A 5C9
819-377-5887
lafertetro@cgocable.ca
www.lafertebicycles.ca

Pro-Vélo
224, St-Louis, Warwick, QC J0A 1M0
819-358-9224
info@provelo.ca
www.provelo.ca

Sport Olympe
1764, Rue Notre-Dame, L'ancienne-Lorette, QC G2E 3C5
418-971-1351
www.sportolympe.com

Sport Olympe
441, Boulevard Armand-Paris, Beauport, QC G1C 7R3
418-661-9670
www.sportolympe.com

Vélo Mario Pontbriand
256 rue Phaneuf, Saint-Pie, QC J0H 1W0
450-772-2374
info@velopleinair.qc.ca
www.velopleinair.qc.ca

Vélo Shermont
1137, 12e avenue nord, Sherbrooke, QC J1E 2X4
819-563-7776
veloshermont@videotron.ca
www.veloshermont.com

Des vélos d’ici marquent le monde de la mode et du design

2010-08-03T00:32:00.003-04:00

Opus Jura Photo : Rick Katigbak rick@rksportsphoto.com

Opus Nuovella photo : Alec

Article de SENSATION MODE

Vélo OPUS s’associe à la dixième édition du Festival Mode & Design de Montréal

MONTRÉAL (Québec) – Le fabricant montréalais de vélos OPUS est fier d’appuyer le design québécois en participant à la dixième édition du Festival mode et design de Montréal. Le Festival, qui se déroulera du 4 au 7 août sur l’avenue McGill College, permettra à l’équipe d’OPUS de partager sa passion pour le design avec les 500 000 visiteurs attendus.
Afin de mettre de l’avant le côté design des vélos, Angelo Cadet, ambassadeur de la marque montréalaise, marchera à côté de son Zermatt lors du défilé « Highlight sur la semaine de mode de Montréal », au profit de la Fondation de la mode de Montréal et présenté par les vélos OPUS le 4 août à 18 h.

« Être heureux à vélo, c'est être entre terre et ciel, à une hauteur qui n'existe pas », déclare celui qui est tombé amoureux de cette marque tout aussi performante que stylée. « C’est génial d’avoir un vélo qui combine à la fois performance et design! ».

Les festivaliers pourront également parler design, art, culture et bicyclettes avec Alec Stephani, designer des vélos OPUS, entre 12 h et 14 h, et entre 16 h 30 et 22 h à chaque jour, durant la tenue du festival. En effet, OPUS sera présent tout au long du festival à l’Espace Design situé sur l’esplanade de la Place Ville-Marie.

« Nous sommes très fiers de nous associer au Festival mode et design de Montréal», affirme Alec Stephani, designer des vélos OPUS. « C’est pour nous l’occasion parfaite de partager notre vision du design avec des gens passionnés. Le design fait partie de ma vie quotidienne et ce sera un plaisir d’en discuter avec les festivaliers. »

Des vélos conçus pour la vie urbaine : design accrocheur et look d’enfer

Les vélos de la collection Urbanista, qui ont d’ailleurs séduit plusieurs personnes dont le designer Philippe Dubuc et l’animateur Angelo Cadet, affichent un design rétro et une âme écolo. Ces engins au look d’enfer offrent un maniement et une tenue de route impeccables. Simples et élégants, le Classico et le Cervin sont de véritables clins d’œil aux bicyclettes du siècle dernier, adaptés au mode de vie d’aujourd’hui.
Pratiques, robustes, munis d‘accessoires tout confort et de magnifiques poignées en cuir, le Classico et le Cervin séduiront les citadines résolues à éviter les bouchons de circulation et les pleins d’essence. Offerts à prix modeste, on peut même se permettre d’y ajouter un joli panier pour faire ses emplettes.

Mode de transport urbain par excellence, bon pour la santé et pour l’environnement, les vélos de la collection Urbanista permettent d’évoluer librement, du boulot au resto, tout en faisant tourner les têtes sur son passage.
Dessinés et assemblés au Québec, les vélos OPUS sont disponibles dans les boutiques spécialisées. Consultez le www.opusbike.com pour de plus amples informations.
Prix de détail suggéré : Collection Urbanista à partir de 545$$

Blogue Urbanista : http://opusurbanista.blogspot.com/
Blogue OPUS : http://opusbike.blogspot.com/

À propos d’Outdoor Gear Canada

Outdoor Gear Canada (OGC) a lancé la marque de vélos OPUS en 2001. OPUS compte aujourd’hui une gamme complète de vélos avec plus de 70 modèles. L’entreprise, fondée en 1978 à Montréal, est aussi distributeur exclusif d’une vingtaine de marques réputées de pièces et accessoires de vélo, dont les casques Bell et Giro, les accessoires Easton, les fourches à suspension Fox, les cadenas Kryptonite, les roues Mavic, des souliers et vêtements cyclistes, les systèmes d’hydratation Camelbak, les lubrifiants Finish Line et White Lightning, les supports à vélos Thule/SportRack, les pédales Speedplay ainsi que les pneus Vittoria/Geax.

Le siège social et l’entrepôt principal certifiés LEED (Argent) d’OGC sont situés à Montréal. OGC possède également un entrepôt à Vancouver. La compagnie compte 75 employés en plus de treize représentants des ventes à travers le pays. Pour obtenir plus de renseignements sur la société, visitez www.ogc.ca et www.opusbike.com.

Concours "Style Exchange" Toronto

2010-07-29T16:49:00.001-04:00

Championnats canadiens cross-country

2010-07-19T10:09:00.003-04:00

Samedi, le 17 juillet, se tenait les Championnats canadiens de cross-country à Canmore, AB, pour les athlètes commandités par Opus. Lors de la course de la catégorie Junior Homme, trois coureurs sur vélos Opus sont passés à moins d'une minute trente secondes du titre avec Steven Noble en deuxième position.

La course des Femmes moins de 23 ans a vu Cassandre Olivier-Lapierre croiser le fil d'arrivée en 5e position.

Junior Homme - 28km - 4 tours
1. Evan McNeely (ON) Team Ontario/EMD Serono/Specialized 26:42.8
2. Steven Noble (ON) Jetpower/Team Ontario 0:58
3. Antoine Caron (QC) Equipe du Quebec 1:18
4. Mitch Bailey (ON) Team Ontario 1:26
5. Jérémy Martin (QC) Equipe du Québec/Rocky Mountain Factory Team 2:51
6. Léandre Bouchard (QC) Équipe du Québec/Cyclone d'Alma 4:28
7. Felix Wilberg (AB) Team Alberta 5:27
8. Thomas Neron (QC) Équipe Québec/Subway-Genetik 5:32
9. Mo Lawrence (BC) Cycling BC 6:14
10. Daniel Varga (ON) Jetpower 6:21
11. Etienne Moreau (ON) Team Ontario/Hardwood-Trek 6:24
12. Preston Wagler (ON) 3 Rox Racing 7:38
13. Karl Hoppner (ON) EMD Serono-Specialized 10:10
14. Bretton Matthews (ON) Jetpower 10:11
15. Philippe Paradis (QC) CVM Val-David 12:48
16. Xavier Perreault (QC) CVM Val-David 14:20
17. Jordan Doner (ON) Team Spoke O'Motion 24:20:00
18. Michael Van Den Ham (MB) Brandon Bike Club 29:17:00
19. Simon Boisvert (QC) Le Yéti 31:08:00
20. Ragnar Robinson (SK) Team Saskatchewan -1 lap
DNF Joshua Thomas (ON) ThinkSL.com/CarsonElectric

Femme moins de 23 ans - 28km - 4 tours
1. Emily Batty (ON) Trek World Racing 43:31.2
2. Mikaela Kofman (AB) 3 Rox Racing 1:28
3. Rebecca Beaumont (QC) Équipe du Québec/Cyclone d'Alma 11:13
4. Ashley Barson (ON) Coach Chris.ca/Ted Velikonja 11:33
5. Cassandre Olivier-Lapierre (QC) Équipe Québec/Subway-Genetik 15:32
6. Marie-Claude Surprenant (QC) Équipe du Québec/Xprezo 18:50
7. Anna Schappert (MB) Team Manitoba 18:59
8. Krystyn Ong (AB) River Valley Cycle 20:26
9. Samantha Grover (AB) Pedalhead Racing Club 22:35
10. Sarah Moore (QC) CVM Val David -1 lap
11. Marjorie Lavoie (QC) CVM Val-David -1 lap
DNF Andréanne Pichette (QC) CVM Subway-Génétik - Équipe du Qc

Photos, canadiancyclist.com/xcnats
English report, outdoorgearcanada.blogspot.com

Descentes rapides

2010-07-15T08:00:00.000-04:00

Vous avez probablement déjà vu des photos ou vidéos de coureurs professionnels dévalant les pentes européennes. Assis sur le tube horizontal, devant la selle. Tenant le guidon le plus près possible de la potence. Leur menton touchant presque la roue avant.

S'il vous plait, n'essayez pas cela ! Cette position est peut-être bien aérodynamique, mais elle est surtout extrêmement instable. Les Pros sont capables d'utiliser cette position (en général), mais ils sont capables de faire pas mal de choses sur leur vélo que nous ne sommes pas capables de faire.

Vous irez presque aussi vite, en assumant que c'est que que vous voulez, et serez beaucoup plus stable en utilisant une position plus raisonnable.

Voici 7 principes de base :

Placez vos manivelles à l'horizontale. Peu importe que vous préfériez avoir le pied gauche ou droit à l'avant, faite ce qui est naturel.
Reculez sur la selle. Cela permet d'augmenter le poids sur la roue arrière et ainsi augmenter l'adhérence de cette dernière. Cela vous permettra également de vous coucher un peu plus sur le vélo et d'augmenter votre aérodynamisme sans compromis côté stabilité.
Mains au bas du guidon. Cette position offre le meilleur contrôle du vélo et permet d'être en mesure de bien freiner.
Moduler les deux freins. Pour conserver la vitesse sous contrôle, alternez l'utilisation des deux freins. Un freinage constant produit une accumulation de la chaleur au niveau des jantes et peu faire exploser votre chambre à air. Dans l'éventualité où vous êtes trop rapide et voulez ralentir davantage, redressez-vous sur le vélo.
Serrez les genoux. Si votre vélo a tendance à vibrer ou osciller dans les descentes rapides, appuyez un genou contre le tube horizontal. Si la situation s'aggrave, serrez le tube entre vos jambes.
Gardez la tête haute. Vous devez être bas pour réduire la résistance au vent, mais n'exagérez pas. Le confort et la sécurité sont plus important que de faire un nouveau record de vitesse.
Pensez rapidement. Regardez au loin et anticipez les dangers. Y a-t-il du gravier dans ce virage ? Un cerf caché derrière cet arbre ? Une intersection ? Profitez de cette descente palpitante, mais n'oubliez jamais : plus vite vous allez, plus la marge dont vous avez besoin pour l'imprévu doit être grande.

Coupe Canada de Cross-country à Edmonton

2010-07-13T09:00:00.001-04:00

L'or, l'argent et trois autres coureurs parmi les 10 premiers roulaient sur vélos Opus à la Coupe Canada de cross-country à Edmonton la fin de semaine dernière.

Femme Elite (5 tours)
1 Amanda Sin (Can) 3 Rox Racing 1:55:38
2 Emily Batty (Can) Trek World Racing 1:57:44
3 Catherine Vipond (Can) Norco Factory Team 2:03:00
4 Mikaela Kofman (Can) 3 Rox Racing 2:06:58
5 Joele Guynup (usa) Island Racing p/b Robert W Cameron Law 2:11:27
6 Rebecca Beaumont (Can) Équipe du Québec/Cyclone d'Alma 2:13:49
7 Katy Curtis (Can) CMC/Bow Cycle 2:14:42
8 Andréanne Pichette (Can) Équipe du Québec/Subway-Génétik 2:15:08
9 Ashley Barson (Can) COACH CHRIS.CA/TED VELIKONJA 2:15:20
10 Shantel Koenig (Can) Redbike 2:20:58
11 Katherine O'Neill (NZl) Rotorua MTB Club 2:23:18
12 Krystyn Ong (Can) River Valley Cycle 2:26:48
13 Anna Schappert (Can) Team Manitoba 2:29:09
15 Lisa Morgan (NZl) Port Nicholson Poneke Cycling Club @ 1 LAP
14 Erica Musyj (Can) NBR/BCW @1 LAP
16 Bridget Linder (Can) Hardcore Cycling Club @ 1 LAP
DNF Samantha Grover (Can) Pedal Head Racing
DNS Megan Rose (Aus) John Henry Bikes

Homme Junior Expert (5 tours)
1 Mitch Bailey (Can) Team Ontario/Jetpower 1:45:03
2 Antoine Caron (Can) Équipe du Québec/Subway-Génétik 1:45:12
3 Jérémy Martin (Can) Équipe du Quebec/Rocky Mountain Team 1:48:03
4 Léandre Bouchard (Can) Équipe du Québec/Cyclone d'Alma 1:48:51
5 Preston Wagler (Can) 3 Rox Racing 1:51:21
6 Evan McNeely (Can) Team Ontario/EMD Serono Specialized 1:52:14
7 Etienne Moreau (Can) Team Ontario/Hardwood-Trek 1:52:58
8 Bretton Matthews (Can) Jetpower 1:54:36
9 Steven Noble (Can) Team Ontario/Jetpower 1:54:42
10 Felix Wilberg (Can) Team Alberta 1:55:34
11 Karl Hoppner (Can) EMD Serono Specialized 1:55:53
12 Louis Dillon (Can) Cycling BC 2:01:38
13 Quinn Moberg (Can) Cycling BC 2:03:28
14 Simon Boisvert (Can) Le Yéti 2:06:01
15 Joshua Thomas (Can) ThinkSL.com/Carson Electric 2:16:37
DNF Ragnar Robinson (Can) Team Sask
DNF Jayden Aldrich (Can) Team Sask
DNF Evan Wishloff (Can) Pedalhead

Photos, canadiancyclist.com/edmontoncancup
English report, outdoorgearcanada.blogspot.com

En écoutant le Tour de France...

2010-07-07T19:00:00.000-04:00

Voici quelques expressions qui vous sera sûrement utile de connaître si vous écouter le Tour de France sur une chaîne française !

Peloton

Assurer un tempo : allure de la tête d'un peloton, imposée par une ou plusieurs formations, régulière et assez soutenue sans être excessive. Un tempo est assurée lorsqu'on souhaite soit éviter des attaques, soit empêcher des échappées de faire le trou sans pour autant les rejoindre immédiatement.
Imposer le train : se placer en tête de la course et obliger les autres à suivre à la cadence voulue. Ceux qui ne pourront pas suivre seront lâchés. Si un coureur veut faire ralentir l'allure, il tentera de passer devant, mais l'autre reprendra la tête et pourra, à nouveau, imposer l'allure qu'il souhaite.
Former l'éventail : cet aspect de la course intervient lorsqu'il y a un vent très fort. Souvent, le peloton se scinde en plusieurs éventails. Le premier coureur se place côté vent, les autres s'installent en se décalant pour être dans l'abri, sur toute la largeur de la route. L'évolution de l'éventail est la suivante : le vent vient de gauche. Le premier coureur à gauche se laisse glisser pour aller se placer sur la droite de la route. Le second prend sa place, et ainsi de suite, en mouvement tournant.
Être dans la bordure : le coureur qui n'a pas pris le soin d'être bien placé au moment de la formation de l'éventail, risque de ne pouvoir s'y incorporer. Il se retrouve dans l'obligation de rouler sur la bordure et n'a d'autre solution que de laisser partir le groupe auquel il voulait se joindre.
Prendre le maillot : uniquement dans les courses à étapes; s'installer en tête du classement général. Pour distinguer le leader, on lui donne un maillot différent : Tour de France : jaune, Tour d'Italie : rose, etc.
Avoir la pancarte dans le dos : cette expression s'applique en règle générale au favori de l'épreuve, ou au leader de la compétition. Cette position qui le distingue dans le peloton, lui vaudra des attaques incessantes de ses adversaires et ne lui permettra pas de tenter facilement une action déterminante. Ce n'est pas la situation rêvée, mais c'est aussi la rançon de la gloire.
Se mettre dans l'abri : trouver le meilleur endroit, derrière un coureur, ou un engin motorisé, pour s'abriter du vent et s'y placer de manière à être protégé, et ne pas faire trop d'efforts.
Avoir un bon de sortie : est en général réservé à un coureur de second rang dont la place au classement général ne risque pas de mettre en péril celle des leaders, ce qui lui permettra, peut être, de gagner une étape. Cette autorisation aura la bienveillance du porteur du maillot de leader, qui en informera ses équipiers.
Être dans la galère : se trouver dans un groupe de coureurs par pur hasard, et être obliger de rouler, sans trop savoir comment évoluera la situation de la course.
Emmener le sprint : prendre en charge l'équipier le plus rapide au sprint, en le maintenant dans sa roue, lui éviter de prendre du vent en lui donnant de l'abri, et s'écarter brusquement pas très loin de la ligne d'arrivée, pour le laisser s'exprimer. En règle générale, celui qui emmène le sprint a peu de chance de remporter la victoire.
Être dans la botte : s'être laissé enfermer par ses adversaires lors d'un sprint, sans avoir la possibilité d'échapper à leur emprise.

Coureur

Mettre un braquet d'asthmatique : utiliser un tout petit développement à l'image de l'asthmatique qui monte lentement un escalier pour éviter l'essoufflement.
Être en danseuse : position du coureur, principalement en montagne. Elle oblige le coureur à se dresser sur les pédales, et pédaler en prenant appui sur le guidon. Cette position provoque un déhanchement, mouvement proche de celui d'une danseuse sur les pointes.
Faire les grimpeurs : se dit d'un coureur qui fait les sprints en haut des côtes répertoriées pour essayer de gagner le classement du meilleur grimpeur.
Retrouver le coup de pédale : cela se dit après un passage à vide dans une course et signifie également retrouver de bonnes sensations après une interruption d'activité et une reprise d'entraînement qui commence à porter ses fruits.
Être en ligne de chaîne : être bien posé sur son vélo rouler tout droit à la même allure, sans balancement du corps ni déhanchement des épaules.
Suivre le train : rester derrière le peloton ou une échappée en suivant le rythme imprimé par celui qui est en tête, sans essayer de le dépasser.
Faire de la patinette : se laisser porter par la course sans y participer vraiment, tout en donnant l'impression d'être dans le coup.
Ne pas donner un coup de pédale : ne participer à aucune action, ne prendre aucune initiative, se laisser aller, en profitant de l'effort des autres.
Être dans la roue : Surveiller et marquer de près un adversaire désigné, en se mettant résolument dans sa roue sans jamais prendre le moindre relais.
Sucer les roues : décider à marquer ses adversaires, en restant en permanence derrière eux, et évoluer en jugeant de l'opportunité de prendre telle ou telle roue, selon les circonstances.
Avoir le nez dans le cintre : tenir son guidon au bas du cintre, le nez au ras de la potence, le corps arc-bouté ; cette position est utilisée lorsque l'allure de la course est très élevée, où lorsque le coureur doit fournir un effort particulier.
Se relever : ne pas insister, ne pas poursuivre son effort, lorsque le coureur se rend compte que son échappée n'a aucune chance de réussir. Il se relève, en attendant le peloton.

Bécane made in Canada

2010-07-05T10:49:00.006-04:00

Opus Belladonna 2010

Publié par Divine.ca
cybermagazine féminin

Texte original
Page Facebook

« Cela fait neuf ans qu’Opus, label canadien de vélos, roule sa bosse. Le secret de sa réussite? Il s’inspire de notre région et de notre climat dans la conception de ses bécanes, des bécanes qui ont de la gueule! À preuve: cet engin à la carrosserie métallique nommé Belladonna. Faisant partie de la catégorie « urbain performance », le vélo convient autant aux excursions grande forme qu’aux déplacements de tous les jours. Si seulement tous nos compagnons du quotidien pouvaient être aussi polyvalents!

640 $, chez différents détaillants de vélo (cliquez ici pour la liste des points de vente). »

Stéphane Le Beau - troisième titre national du contre la montre

2010-07-05T10:11:00.014-04:00

Publié par L'Échapée

Stéphane Le Beau, champion du monde sur piste, qui roule sur un Opus Amadeus, de l’équipe CIBC Wood Gundy – Novabrik, a obtenu son troisième titre national dans cette discipline devant Robert ANDERSON, Team Specialized Racing Masters, et Sylvan ADAMS de l’équipe PowerWatts.

Chez les maîtres B, Ron AMOS, Ride with Rendall, a pris le deuxième rang. Il a été précédé par l’albertain Bruce COPELAND et a devancé Daniel MARTIN, champion canadien sur route en 2009.
Yann DEVILLE de l’équipe CIBC Wood Gundy – Novabrik a décroché le bronze chez les Maître A. Gideon KRISHTALKA et Geoff MACDONALD ont pris le premier et deuxième rang respectivement.

Classement de nos membres de l’ACVQ
Stephane LE BEAU, CIBC Wood Gundy – Novabrik, 1er Maître C
Sylvan ADAMS, PowerWatts, 3e Maître C
Ron AMOS Ride with Rendall, 2e Maître B
Yann DEVILLE, CIBC Wood Gundy – Novabrik, 3e Maître A
Daniel GRENIER, CIBC Wood Gundy – Novabrik, 5e Maître B
Olivier BEAUVAIS, Indépendant, 6e Maître A
Francis DESJARDINS, Saveurs Saute/X Cycle, 11e Maître A

Tous les classements à http://www.zone4.ca/results.asp?ID=3072&cat=all

Satisfaction

2010-07-05T10:09:00.018-04:00

Publié par L'Échapée

Les longues lignes droites des routes d’Edmonton, les circuits aller-retour aves un virage en U et les bordures provoquées par les vents des champs à perte de vue, ont réussi au duo de Sylvan Adams et Stéphane Le Beau, champion du monde sur piste, qui roule sur un Opus Amadeus.
Avec un plan de course respecté à la lettre, attaques successives après les premiers 30 Km pour diviser le peloton, un rythme à fond de train dans la seule côte à 27 Km de la fin, Le Beau et Adams se retrouvent avec 4 autres coureurs pour disputer la finale.

L’entente entre ces deux membres de l’ACVQ était parfaite. À 10 Km de l’arrivée, Le Beau, marqué par les autres coureurs, lance successivement des attaques pour provoquer et fatiguer le groupe. À 4 Km Adams lance une attaque, personne ne réagit, Le Beau a une entente avec compatriote.

Ils veulent faire 1 et 2 sur le podium. Adams conquiert son premier titre national, Le Beau enfile le sprint sans problème pour la deuxième position.
Les deux Québécois jubilent à l’arrivée. Quelle satisfaction d’être des hommes d’honneur. Quel bonheur de voir Sylvan pleurer de joie. Son premier titre après avoir passé si près pendant toutes ces années.

Testez votre technique en montée

2010-06-30T08:00:00.000-04:00

Certains grimpeurs sont aussi efficient assis et debout en montée. Par contre, plusieurs cyclistes ne savent pas quelle technique leur réussit le mieux.

Vous y parviendrez en vous testant dans une montée qui ressemble à celles que vous montez le plus souvent. Idéalement d'une durée de 2 à 5 minutes. Elle devrait être située à une bonne distance de la maison pour procéder à un bon échauffement.

Chaque fois que vous monterez la côte, demeurez à la même fréquence cardiaque. Elle devrait être à environ 85% de votre maximum, un effort difficile, mais non maximal. Si vous avez un capteur de puissance, conservez la même puissance, élevée et soutenue, à chaque fois.

Vous n'avez pas de gadget électronique ? Faites de votre mieux pour que votre perception de votre effort et de votre respiration soient identiques à chaque essai.

Voici le test :

Montez debout toute la durée de l'essai.
Récupérez complètement, puis montez de nouveau, mais assis toute la durée de l'essai.
Récupérez complètement, puis alternez assis et debout.

Souvenez-vous de gardez votre effort constant. Faites ce test une fois par semaine pendant 4 à 6 semaines. Modifiez l'ordre pour neutraliser l'effet de fatigue qui peut se faire sentir lors du troisième essai. Inscrivez les temps dans votre journal d'entraînement une fois de retour à la maison.

De pair avec votre perception subjective de votre efficience, vous aurez des temps qui vous diront quelle méthode est la plus efficiente (i.e., la plus rapide) sur des côtes de longueur et pente similaire.

En boni ! Savoir comment vous grimpez le mieux peut vous donner une confiance qui vous aidera à grimper plus fort.

Opus Fhast Carbon racing in Europe

2010-06-22T13:00:00.000-04:00

Mike Garrigan from Team Jetpower (coach)

So just a little update, cool races here so far! This past weekend was a complete 180 compared to racing in Ireland last weekend. Ireland was a very relaxed event. Almost no start-finish area to be seen, super technical course with one long climb and one long decent per lap with 6 laps.

Finished 5th with a rear flat in the first lap, I think that’s my first racing flat in some time. 1:50 minutes change judging by the lap times. Still got my butt kicked by the front runners though!! Made some new friends so I'm happy!

Yesterday raced in Hungary... OK!! Crazy hot! Warmed up with icepacks all over my body, I think this was a good plan, until the race was postponed for 45 minutes due to start order woes...

After call up I don’t think they really had the start order figured out as I was near the back, Haha good times. Raced a little too aggressively up to 9th on the first lap out of 10 and had a mini blow up due to going too hard.

The course was short. 10 minutes laps on a VERY bumpy farm field. They must have cut it with a lawn mower the day beforehand, there was ZERO singletrack!! I mean the tape narrowed in a little on some large tractor ruts!

Just a small rise in a field we zig zagged up and down 5.5 times per lap. Everything else was Pro with UCI points and prize money. Urban area for start finish, showers, etc..

For sure my new bench mark as to what to compare an un-enjoyable course too. Haha enough of the negative though haha.

Anyways, I never quite made it to the front group of 7 who where rolling along nicely. After my blow up I was back out of the top 10 (top 10 are UCI points for C2, and that’s what I’m here for!!) I actually thought about pulling out at one point!! Was finding it especially hard, so hot and so not fun at the time... Sometimes you have to look at yourself from an outside perspective. Realize you’re not going to die, you're a bike racer, you're going to keep going, and there is no other options... (I really didn’t want to) long story short, caught a few guys in the last 4 laps, finished 8th.

Got some points and a massage with some of my 65 Euros winnings (one hour massage was 12 euro!).

Off to Croatia this week for some training and enjoying the sea. Then Slovenia race next weekend. I'll tell you guys about the back issues later. Make sure to keep up with your stretching, especially when your traveling!!!!!!!

Talk to you soon! I'll be online lots this week!

MikeG

Le pied léger

2010-06-15T08:00:00.001-04:00

Voici donc une technique intéressante à utiliser. Elle s'acquière en la pratiquant et permet d'économiser notre énergie et nos patins de freins.

Pratiquer le Soft Pedaling

Le sillonage (drafting) est l'essence même du cyclisme en groupe. Cependant plusieurs cyclistes ont de la difficulté à en tirer profit au maximum. Voici une technique qui vous aidera. En début de saison, c'est un bon moment pour travailler ce genre d'habileté à une vitesse constante et modérée, mais aussi lors des périodes entre nos objectifs où l'on bénéficie d'une charge de travail allégée.

Roulez avec deux autres cyclistes ou plus. Formez une file en vous plaçant au centre environ 3 pieds derrière la roue arrière du cycliste devant vous.

Lorsque vous vous sentez confortable, rapprochez-vous à 2 pieds, à 1 pieds et de plus en plus près. Vous sentirez que c'est de plus en plus facile : le sillon vous aspirant davantage plus la distance avec le cycliste devant vous diminue. Cependant, cela requiert plus d'attention et de concentration. Si vous ne restez pas concentré, vous pouvez vous retrouver trop près de la roue devant vous. Si les roues se touchent, votre compatriote sentira un petit coup, mais vous pourriez vous retrouver au sol. Cela demande beaucoup d'habileté de demeurer debout lorsqu'on touche une roue.

La réaction instinctive lorsque l'on s'approche trop prêt de la roue devant soi est de freiner. Toutefois, freiner devrait être le dernier recours dans une file ou lorsque quelqu'un est derrière vous. Cela vous ralenti trop abruptement et pourrait causer au coureur vous suivant ce que vous voulez éviter : toucher une roue arrière. Donc, au lieu de freiner, pédalez léger.

Pédaler léger est l'art de tourner continuellement le pédalier, mais suffisamment lentement pour que vous n'appliquiez pas ou très peu de force. Vous êtes en roue libre, mais cela ne paraît pas. Cela devrait réduire votre vitesse suffisamment. Aussitôt que vous vous retrouvez à la distance que vous trouver confortable ré-appuyez graduellement sur les pédales pour maintenir la distance.

Pédaler léger est beaucoup plus fluide qu'alterner pédalage et roue libre. Arrêter et recommencer subitement à pédaler fréquemment est une façon sûre de déranger vos compatriotes. Lorsque tous les cyclistes dans une file sont constamment en train de pédaler, c'est très beau à voir.

Deux autres conseils pour éviter de freiner :

Redressez-vous. En même temps que vous alléger votre coup de pédale, cela vous fait prendre plus de vent et réduit votre vitesse davantage.
Déplacez-vous à droite ou à gauche. Deux bénéfices : Cela vous ralentit plus rapidement en vous sortant de la trainée et cela vous assure de ne pas toucher la roue devant. Faites-le progressivement et légèrement pour la sécurité des coureurs derrière. Puis replacez-vous dans la ligne lorsque l'espace est sécuritaire et reprenez la vitesse de croisière.

La pédale au plancher !

2010-06-07T08:00:00.000-04:00

La vitesse. Toujours plus de vitesse. Quelle amusante sensation de pouvoir rouler plus vite d'une semaine à l'autre, voire d'une sortie à l'autre. Ça donne le goût de rouler plus et de plus en plus fort. Mais est-ce bon de toujours rouler la pédale au plancher ? Pour plusieurs cyclistes qui roulent jusqu'à quatre fois par semaine pour le plaisir, doit-on y aller la pédale douce parfois ? Ou, au contraire, se donner au maximum à chaque sortie et se servir des journées sans vélo pour bien récupérer ?

Plusieurs entraîneurs et auteurs vantent les vertus de l'entraînement à haute intensité. Ils pensent que si vous ne pouvez pas rouler plus de quelques heures 3 à 4 fois par semaine, vous pouvez combler le manque de kilométrage en vous entraînant vraiment fort.
Il y a certainement des avantages à cette approche. Nous savons que l'intensité est le meilleur producteur de condition physique. Et si vous ne travaillez pas à haute intensité à l'entraînement, vous ne pourrez suivre le rythme longtemps lors de sorties de groupe (ou en course) lorsque la vitesse augmente de manière significative.

Par contre, rouler à fond tout le temps a aussi de sérieux désavantages.

D'abord, paradoxalement, l'entraînement à haute intensité ne nous rend pas plus fort. Il n'est que le catalyseur de l'amélioration.
Le repos est ce qui vous rend plus fort parce que c'est lorsque vous vous reposez que votre corps se reconstruit suite aux efforts produits lors des intervalles, montées ou lorsque vous tentiez de demeurer avec le groupe le plus rapide. Donc, si vous rouler à fond trop souvent, votre corps n'aura pas le temps de s'adapter et vos performances diminueront au lieu de s'améliorer.

Aussi, rouler à fond chaque fois que vous enfourchez votre vélo peut devenir redonnant assez rapidement surtout si vous suivez un programme d'entraînement structuré.

Parfois, c'est beaucoup plus plaisant de rouler au train et de contempler le paysage plutôt que de fixer du regard votre moniteur cardiaque et souffrir à chaque intervalle. Ce n'est pas seulement une question physique, car l'entraînement à intensité demande beaucoup d'énergie mentale et nous en avons tous une source limitée. La concentration nécessaire au bon déroulement d'un entraînement par intervalles, ou structuré, génère une fatigue psychologique non négligeable.

Finalement, le fait de rouler à fond peut vous amener rapidement à un pointe de forme que vous ne pourrez garder pendant des semaines. Continuer à cette intensité taxera votre système d'adaptation et vous perdrez votre super forme rapidement. C'est pourquoi les entraîneurs limitent l'entraînement à haute intensité à des blocs de 4 à 12 semaines. Ils recommandent ensuite de rouler à une intensité de faible à modérée pour au moins un mois avant de débuter un nouveau bloc.

RoadBikeRider.com newsletter August 6th 2009.

Ontario demo week

2010-05-31T16:59:00.005-04:00

La température était superbe pour une semaine de démonstration des suspensions Fox et vélos Opus sur le territoire de l'Ontario. L'Équipe Opus s'est rapidement mis en place dans queques villes pour cette tournée d'une semaine. Les villes visitées étaient : Milton, London, Collingwood, Barrie et Ottawa/Gatineau.

Le taux de participation a été excellent et les vélos ont été mis à rude épreuve (qui peut résister à un vélo gratuit pour une heure ?) Nous avons constaté qu'une grande partie de l'attention a été voué au Clutch de Opus. Les gens ont remarqué les habiletés de grimpeur de ce vélo grâce à sa conception à Point de Pivot Virtuel même avec un débattement de 6 pouces.

Bien sûr nos Stakh ainsi que notre cadre carbone à arrière rigide Team Edition ont également été mis à l'épreuve.

Pictured from the Barrie demo-day

Dans deux galaxies

2010-05-20T09:30:00.001-04:00

Cyclistes -- automobilistes. Vélos -- autos. Bicyclettes -- automobiles. Deux roues -- quatre roues. Propulsion : force humaine -- moteur mécanique. Carburant : la nourriture pour l'un -- l'essence pour l'autre. Entretien : chez un professionnel pour les deux, ou par son propriétaire ou un ami pour les connaisseurs de la mécanique. Entretien après un certain nombre de kilomètres ou un incident dans les deux cas.

Avec leur similitudes et malgré leurs différences, cyclistes et automobilistes ont le devoir de se partager le réseau routier. Le code de la route est clair là-dessus. Aucune équivoque. Chacun a ses droits et sa part de responsabilité. Le respect mutuel de ces deux utilisateurs des routes du Québec doit s'opérer et les mentalités se doivent de changer.

La seule question qui importe est celle de la sécurité de tous : automobilistes, motocyclistes, cyclistes et piétons. Tous les utilisateurs du réseau routier doivent pouvoir cohabiter en toute sécurité et ce, tous les jours et à toute heure.

Après la limitation de l'accès à une plage, plus que matinale, de deux heures par jour au circuit Gilles-Villeneuve, quels endroits seront interdits d'accès aux cyclistes ? Le Mont Royal ? Toute route où la vitesse est plus élevée que 30 km/h ?

Devrait-on créer dans chaque ville du Québec, un parcours fermé, réservé uniquement à la pratique du cyclisme où aucune voiture ni piéton ne serait admis ? Isolés dans leur galaxie, la sécurité des cyclistes serai donc optimale.

Sinon, il reste toujours l'option du hometrainer dans la cour arrière. Un Tour de France couru sur simulateur c'est peut-être ça l'avenir de notre sport.

En terminant, la communauté cycliste est en deuil suite aux événements des 3 derniers jours. Condoléances aux familles, amis et cyclistes touchés de près par ces regrettables événements.

Campagne virale

2010-05-18T20:32:00.001-04:00

Le blogue d'Opus n'est pas un groupe de pressions politiques et ses lignes éditoriales sont ailleurs. Mais la communauté cycliste vit ces jours çi des circonstances exceptionnelles où en tout juste quelques jours plusieurs cyclistes sont décédés sur les routes du Québec. Nos voisins de velocia.ca ont lancé une campagne virale et nous souhaitons donner un petit coup de pouce à la chose. En voici le texte :

Vous êtes choqués, scandalisés par les accidents des jours derniers qui ont coûtés la vie à plusieurs cyclistes? Vous souhaitez exprimer votre désir de voir plus de courtoisie et de respect sur la route ? Voici un logo respectueux à afficher. Il vous suffira de 5 minutes pour imprimer + découper + coller ce logo sur la lunette arrière de votre voiture, camion, machinerie lourde, roulotte, etc.!
Merci de participer à notre campagne virale en faisant parvenir ce message par courriel à vos amis, vos proches, vos collègues de travail, vos élus, vos voisins !
Pour info : jepartagelaroute.ca

NDLR Le lien mène à un logo haute définition, mais légèrement différent de celui qui apparaît en exergue

Rouler, se souvenir ... en silence

2010-05-18T00:53:00.003-04:00

Nous vous invitons à participer au Tour du silence Rive-Sud, le 19 mai prochain à 18h00.
Cette randonnée cycliste silencieuse est l’une des quelques 300 randonnées qui se tiennent dans le monde depuis 2003, le 3^e mercredi de mai chaque année. Ces randonnées visent à rappeler les nombreux décès cyclistes sur les routes.

C'était le 21 mai 2003, à White Rock Lake : en moins de dix jours, plus d’un millier de cyclistes s’étaient passé le mot, s'étaient réunis et avaient déambulé silencieusement dans les rues de Dallas. Ce qui ne devait être qu'un évènement ponctuel existe maintenant depuis 7 ans.

Dès la deuxième année, des randonnées semblables se sont tenu dans plus de cinquante lieux, dont Montréal. En 2005, on compte des randonnées dans 8 pays. En 2006, des randonnées se déroulent dans 223 lieux différents, incluant 48 des 50 états américains. En 2007, on compte des randonnées dans 272 villes sur 6 continents.

À partir de 2008, c’est près de 300 randonnées qui s’organisent chaque année.
Cette année, soyez du nombre!

Pour toutes les informations concernant cette randonnée, ainsi que le trajet emprunté : Tour du silence Rive-Sud

http://www.fqsc.net/cyclosportif/presentation-du-tour-du-silence

Crédits photo : Deux cyclistes à la randonnée de Lansing, Michigan, 2009. Ride of silence.org / Cycliste participant à un tour du silence. Photo de S.Noll. Looking back : Ride of silence, BTA blog.

La liste des 14 Tour du Silence qui se tiendront à travers le Québec
le 19 mai 2010

30e anniversaire de VéloMag

2010-05-17T13:10:00.006-04:00

À l'occasion du 30e anniversaire du magazine VéloMag, Opus a tenu à souligner l'excellent travail des chroniqueurs, testeurs, et passionnés de cette revue en y faisant paraître une annonce pleine page. Bravo et bonne route à VéloMag!

Attention je recule !

2010-05-11T08:00:00.000-04:00

Quel est le problème ? Vous êtes coincés derrière une autre cycliste au début d'une montée à environ un pied derrière sa roue arrière. Lorsque la pente devient plus importante, il se lève subitement debout sur les pédales et vous passez tout près d'entrer en collision avec sa roue arrière. C'est comme si le vélo avait arrêté momentanément et que la distance vous séparant s'était volatilisée. Vous avez été chanceux qu'il ne frappe pas votre roue avant et vous fasse tomber.

Ceci est un scénario commun en montée. Épeurant et dangereux aussi. Cela se produit si un coureur se lève brusquement vers l'avant. Le cycle de pédalage est interrompu et à cause de la pente, le vélo ralentit subitement. Certains cyclistes rendent la situation encore pire en tirant sur le guidon pour les aider à se lever.

Comment corriger la situation :

Anticiper lorsqu'un coureur se lève. Plusieurs coureurs passent en danseuses dans les petites côtes pour maintenir leur vitesse et ne pas avoir à changer de braquet. Sur les montées plus longues, il est commun de demeurer assis sur les pentes moins abruptes et de passer debout à l'occasion ou dans les sections à plus fort pourcentage. Dans les deux cas, soyez vigilants et attentifs, car à tout moment une roue arrière peut se rapprocher rapidement de vous.

Augmentez la distance entre vous et le coureur devant vous en montée vous donnera une plus grande marge de sécurité. Il est aussi judicieux de se décaler de quelques pouces d'un côté de la roue. Regardez loin devant, pas seulement la roue devant vous, car le cycliste devant celui que vous suivez peut générer un problème auquel tous deux devrez réagir.

Ne paniquez pas si votre roue avant est touchée. Un coup sur votre roue avant ne vous fera pas automatiquement tomber. Tournez légèrement votre guidon vers la roue que vous venez de toucher, ne tentez pas de vous en éloigner, pour garder votre équilibre. Ceci n'est pas intuitif, c'est pourquoi il est judicieux de pratiquer sur le gazon à basse vitesse. Développez le réflexe pour demeurer debout lorsque votre roue avant est touchée.

Il est important de garder votre haut du corps relâché. Ce n'est pas facile en montée, mais vous augmentez les chances de tomber si vous êtes trop tendus. Un impact sur la roue avant est transmis au guidon, que des bras rigides redirigent directement vers le bas, dérangeant ainsi votre équilibre. Des coudes relâchés et fléchis absorbent les chocs. Vous vacillerez, mais ne perdrez pas le contrôle.

Demeurez relaxe. Que faire si un coureur est derrière vous ? Assurez-vous de ne pas ruiner sa journée. La clé est de pousser le vélo vers l'avant lorsque vous passez debout. À l'opposé, tirer sur le guidon lors du coup de pédale de transition, est tout comme appuyer sur les freins

Placez vos mains sur les cocottes et allongez vos bras en vous levant. Ce n'est pas un mouvement naturel, c'est pourquoi autant de cyclistes ne le font pas correctement. Cela demande un effort de concentration qui s'acquiert par la pratique. Les meilleurs résultats sont atteints lorsque l'on passe debout en même temps qu'une pédale passe le point mort en haut. Cela évite un coup de pédale court et faible qui ralentit le vélo.
Conseil : Étirez également vos bras lorsque vous passez en position assise, vous gagnerez ainsi quelques centimètres !

Parfois d'autres les coureurs disent : "Attention !" ou "Debout !" avant de se lever de la selle. Cela peut éviter des problèmes aux coureurs derrière bien souvent. Toutefois ce n'est pas un substitut à apprendre à faire des transitions efficaces entre les positions assise et debout !

Comme les pro...

2010-05-04T08:00:00.004-04:00

Il est toujours intéressant de lire ce que les coureurs professionnels font comme entraînement et surtout quels entraînements spécifiques ils font pour améliorer certaines qualités.

Sassi, l'entraîneur de Cadel Evans, mentionne que selon lui, la force musculaire est quasi aussi importante que la condition aérobique pour les cyclistes.

Sa méthode sur le vélo pour construire la force implique une cadence faible en montée en employant un fort braquet. Il explique que cela "place une grande tension dans les muscles pour une longue durée, mais que leurs contractions sont supportées par le système aérobique."

"Ceci permet de bâtir la force spécifique, car le limiteur de la force en cyclisme d'endurance n'est pas seulement neuro-musculaire. Plus important est l'extension de perfusion du sang dans les muscles."

Sassi demandent à ses coureurs de faire la séance d'intervalles suivante deux fois par semaine durant la saison morte et une fois entre les courses. Elle est appelée SFR pour un terme italien qui se traduit par "montées en force-endurance." Elle pourrait aussi être appelée SDG pour "séance de destruction des genoux", donc soyez vigilant si vous l'essayez.

Utilisez une longue côte avec un pourcentage de 6-8%
Échauffez vous bien, puis sélectionnez le braquet 53X13-14 ou 15 (ce que les pro utilisent)
Montez pendant 5 minutes assis, à une cadence de 35-40 rpm. Stabilisez le haut du corps.
Répétez 8 fois avec 2-3 minutes de roue libre en descendant la côte entre chaque répétition.

Lorsque fait correctement, votre fréquence cardiaque devrait être à 90% de votre PAM durant chaque répétition. Si vous ne connaissez pas votre fréquence cardiaque au seuil anaérobique, jaugez votre effort par votre respiration : le seuil anaérobique est le niveau d'effort où une augmentation minime transforme votre respiration très difficile à haletante. Cette séance ne doit pas vous amenez à cet état, mais près.

Première victoire de la saison pour Opus

2010-04-29T10:00:00.000-04:00

La série ontarienne de vélo de montagne a débuté dimanche dernier avec la Plastiglas Ontario Cup #1 à Mansfield. La marque Opus y était très présente avec les équipes Jetpower et Genetik. Huit coureurs et coureuses roulant sur des vélos Opus se sont hissés parmi les 15 premiers dans 4 catégories dont une première victoire cette saison pour Opus avec Mitch Bailey chez les hommes junior.

Résultats :
Junior homme :
1er Mitch Bailey - Jetpower / 1:29:09
2e Evan McNeely - EMD Serono - Specialized / 1:29:35
3e Léandre Bouchard - / 1:31:34
4e Steven Noble - / 1:32:00
6e Antoine Caron - / 1:33:13
7e Brett Mathews - Jetpower / 1:34:00
11e Daniel Varga - Jetpower / 1:40:48

Femmes Junior :
1re Laura Bietola - 3 Rox Racing / 1:23:25
2e Kristina Laforge - / 1:25:59
3e Cayley Brooks - Team Hardwood Cycling and Ski Club / 1:27:24
7e Natasha Oldcorn - Jetpower / 1:31:15

Femmes Élite :
1re Suzan Stephens - Indépendante / 1:48:43
2e Heather Gray - Cycle Solutions/Angry Johnny's CC / 1:50:34
3e Sue Haviland - Norco Evolution / 1:52:09
4e Andréanne Pichette - Indépendante / 1:52:51

Homme Élite :
1er Raphael Gagné - Rocky Mountain Bicycles Factory Team / 1:49:02
2e Eric Batty - Trek Canada / 1:49:12
3e Peter Glassford - Trek Canada / 1:49:41
9e Mike Garrigan - Jetpower / 1:56:52

Photos : www.cyclingphotos.ca

Opus Lugano par Dumoulin Bicyclettes

2010-04-28T14:50:00.005-04:00

Démonstration du Opus Classico et Lugano par Dumoulin Bicyclettes

La selle... confortable ?

2010-04-28T08:30:00.000-04:00

Sur un vélo, le poids du corps repose sur trois points d'appui : les mains, les pieds et l'entre-jambes (fesses). Des trois, les inconforts émanant de la selle sont bien souvent les plus dérangeants. En plus de la pression excessive et de l'abrasion, les cyclistes peuvent ressentir des engourdissements au niveaux des parties génitales.

Conseil : Il n'y a aucune raison d'avoir mal au derrière ! Avec une bonne position, une selle appropriée et des techniques pour rouler correctement, il n'y a pas de raison que cela se produise. Regardons d'abord le dernier élément.

La règle est simple : Ne demeurez pas assis de manière statique sur une région de la selle pendant plus de quelques minutes. Lorsque vous bougez constamment sur la selle et que vous alterner les positions debout et assis, vous évitez de générer une pression et une compression constantes. Le sang continue de circuler, la transmission des nerfs est continue et le risque d'engourdissements et de points endoloris sont réduits de beaucoup. Lors de montées, après un virage ou pour accélérer, levez-vous debout sur les pédales. Répétez plusieurs fois, même si cela ne dure que quelques secondes, cela aidera.

Six conseils pour améliorer le confort de votre entre-jambe :

Dérailleur et position debout. Sur le plat, passez debout en danseuse pour au moins 30 secondes tous les 15 minutes en adoptant un braquet plus difficile.
Assise reculée. Gardez vos fesses assez à l'arrière de la selle pour que vos os du bassin soient bien supportés par la partie large de la selle. Ne vous méprenez pas à vous avancer sur le bec de selle et à y demeurer surtout lorsque vous poussez fort en position aérodynamique.
Le jockey. Prenez la position d'un jockey sur votre vélo lorsque vous devez passer une section endommagée de la route. Placez vos pédales parallèles au sol et fléchissez les genoux tout en soulevant vos fesses légèrement au dessus de la selle. Vous éviterez ainsi de ressentir tous les impacts au niveau de la selle en plus de diminuer les risques de "pinch" flat au niveau de la roue arrière.
Transportez le poids sur votre vélo. Ce n'est pas toujours possible, mais réalisez que lorsque vous roulez avec un sac à dos ou un système d'hydratation, vous ajouter du poids sur le point d'appui qu'est la selle.
Intelligent à l'intérieur. Avec aucun dénivelé ou toute autre opportunité naturelle de se lever debout sur les pédales vous devez vous en inventer quelques unes. Pédalez debout pendant 1 minute tous les 5 minutes. Changer de zone sur la selle assez régulièrement. Faites des sessions courtes et variées au lieu de longue et constante. Utiliser un braquet plus difficile réduit la pression sur la selle, car vous devez pousser plus fort, ce qui augmente le poids sur les pédales, vous soulevant inconsciemment de la selle.
Cuissards et crème à chamois de haute qualité. Un cuissard, ou bib, avec un chamois adéquat et une bonne crème à chamois amélioreront le confort et réduiront le risques de développer des problèmes à la selle (entre-jambe).

Cervin at Lululemon

2010-04-27T13:52:00.002-04:00

Picture of our Cervin at Lululemon Vancouver (Robson St). This shop worked with us last year and was so pleased with the results, they have 3 different in-store displays (featuring urban and then racing bikes) planned with us for this season.

Comment préparer son vélo pour le printemps

2010-04-26T16:07:00.008-04:00

Explication sur les vélos pliants et la préparation de son vélo pour le printemps. Les vélos (Opus Cervin et Dahon Speed D7) sont prêtés par Dumoulin Bicyclettes pour l'émission Salut Bonjour à TVA.

Le "drafting"

2010-04-22T08:00:00.000-04:00

Faisons un petit rappel d'une habileté primaire en cyclisme : le "drafting". L'avantage de rouler près, derrière un autre cycliste, est grand et le danger est minime lorsque l'on utilise la bonne technique.

La meilleure manière d'apprendre est de faire équipe avec un cycliste d'expérience. Donc, si vous êtes expérimentés, aidez les nouveaux venus. Si vous êtes un nouveau, trouver un maître qui veut vous enseigner.

Dans cet exemple, nous assumerons que vous êtes la recrue. Voici l'exercice :

Roulez à une allure modérée sur le plat sur une route peu achalandée. Placez votre roue avant à environ 3 pieds (1 m) derrière la roue arrière de votre nouveau tuteur. Lorsque vous vous sentez à l'aise, rapprochez-vous un peu, à 2 pieds puis à 18 pouces (46 cm).

Sentez comme l'aspiration devient plus forte lorsque vous êtes plus près. Observez comment la trainée se déplace d'un côté avec un vent latéral. La protection est plus grande à la droite de votre compatriote lorsque le vent vient de la gauche et vice-versa.

Pour bien demeurer dans l'aspiration il est important d'avoir une cadence de pédalage fluide et constante. Si vous pédalez, puis êtes en roue libre, pédalez, puis roue libre, vous vous retrouverez trop près ou trop loin de votre partenaire. Continuez toujours de pédaler et ajuster la force que vous appliquez sur les pédales pour maintenir une distance constance.

Ensuite, pratiquez-vous à échanger des relais en utilisant cette technique :

Le cycliste devant regarde par dessus son épaule du côté gauche pour s'assurer qu'il n'y a aucune voiture derrière, fait un signe avec le coude pour signaler qu'il donne son relais et se tasse de quelques pieds du côté du vent et diminue légèrement son rythme pour laisser passer son partenaire.
Vous prenez le relais, non pas en accélérant, mais bien en conservant une vitesse constante alors que votre partenaire réduit légèrement sa vitesse. L'effort sera un peu plus dur puisque vous prenez du vent. Jetez un coup d'oeil à votre cyclomètre pour vous assurer que vous conservez la même vitesse.
Demeurez près l'un de l'autre lors de l'échange des relais. Le plus près vos épaules sont, le moins de vent vous prendrez tous les deux et cela facilitera la transition pour maintenir une vitesse constante surtout par fort vent. Cela permet aussi d'être plus sécuritaire en prenant moins d'espace sur la route lorsque la circulation automobile est plus dense.
Lorsque vous descendez après avoir donné votre relais, commencez à accélérer légèrement lorsque votre roue avant est à la hauteur de la roue arrière de votre partenaire. Il sera plus facile de prendre place derrière lui sans être distancé.

Paris-Roubaix from inside the Mavic Service Course

2010-04-21T14:27:00.004-04:00

Les trois Grands Tours

2010-04-20T08:00:00.002-04:00

Maintenant que les trois Grands Tours ont annoncé leurs parcours pour la saison 2010 et que les formations ont annoncé leur effectif, nous pouvons y aller avec quelques prédictions . Qui seront les prétendants à la victoire ? Les outsiders ? Les coureurs susceptibles de remporter les divers classements (montagne, points, jeune et autre) ? Selon les premières impressions des coureurs, les trois Tours sont perçus comme étant très intéressants pour les grimpeurs.

Denis Menchov, le champion défendant
Ivan Basso, le retour de l'Assassin ?
Franco Pellizotti, qui désire le leadership complet de la formation Liquigas
Damiano Cunego, vise 3 ou 4 étapes et non le général
Ricardo Ricco, le Cobra sera-t-il aussi arrogant à son retour ?
Cadel Evans, qui y sera avec sa nouvelle équipe. Visera-t-il le Giro puisqu'une participation au Tour est encore incertaine pour l'équipe américain Continentale Pro BMC en quête d'une Wildcard
José Rujano, ce petit grimpeur vénézuelien qui sera chez ISD
Carlos Sastre, qui évalue cette édition comme en étant une pour les grimpeurs

Alberto Contador, le champion en titre, dont la formation a été vidé par Radio Shack. Aura-t-il le support nécessaire malgré sa supériorité des dernières années ?
Lance Armstrong, avec sa nouvelle formation RadioShack en quête d'un 8e titre, ou se mettra-t-il au service de Lepheimer ou Klöden ?
Andy Schleck, qui ne cesse de s'améliorer, ou son frère Frank ?
Cadel Evans, le champion du monde aura-t-il le support nécessaire de sa nouvelle formation BMC ? L'histoire montre que les champion du monde ont une saison difficile, qu'en sera-t-il d'Evans en 2010 ?
Bradley Wiggins chez Sky après sa surprenante 4e place l'an dernier
Christian Vande Velde dont son directeur sportif, Jonathan Vaughter, ne cesse de dire qu'il montera sur le podium
Ou la surprise viendra-t-elle de Liquigas avec Vincenzo Nibali ou Roman Kreuziger ?
Valverde et Basso ont affirmé lors intention d'y être et Samuel Sanchez qui vise une place sur le podium.

Bruynell a remporté 9 des 10 derniers Tour de France à titre de directeur sportif. 9 en 9 par contre, n'y étant pas en 2008 lors de l'exclusion d'Astana. 2010 sera-t-il la continuité de la dernière décennie ou une ère nouvelle ?

La majorité des formations aspirant au maillot jaune ont plus d'un leader ce qui rendra la compétition très intéressante et palpitante. Attendez-vous à toute une partie de poker de la part du duo Armstrong-Bruynell !

Mon podium : 1. Radio Shack - 2. Andy Schleck - 3. Contador

Alejandro Valverde, champion défendant
Samuel Sanchez
Carlos Sastre
Robert Gesink
Haimar Zubeldia, avec la puissance de RadioShack

Allez-y de vos prédictions ?

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